Επισκόπηση του αυτοκινήτου "Toyota Sprinter Marino"

Πρόσφατα, τα ξένα αυτοκίνητα έχουν πέσει τόσο πολύ στην τιμή,που είναι σε θέση να ανταγωνιστούν ακόμη και τα μοντέλα που χρησιμοποιούνται από το AvtoVAZ. Ένα τέτοιο είναι το Toyota Sprinter Marino. Αυτό το μηχάνημα κατασκευάστηκε μαζικά από το 1992 έως το 1998. Ειδικά είναι δημοφιλής πέρα ​​από τα Ουράλια. Τώρα "Toyota Sprinter Marino" πωλείται σε τιμή από 90 έως 170 χιλιάδες ρούβλια. Το μηχάνημα δεν έχει χάσει τη μορφή του και είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τους σύγχρονους υπαλλήλους του προϋπολογισμού. Ποια είναι η Toyota Sprinter Marino; Η φωτογραφία και η αναθεώρηση του αυτοκινήτου - περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σχεδιασμός

Από το συνηθισμένο "Sprinter" αυτό το μοντέλο είναι διαφορετικόάλλο εμπρόσθιο σχεδιασμό. Οι περισσότερες από τις αλλαγές έγιναν από την οπτική. Στους μεγάλους προβολείς "Μαρίνο" με λευκά σήματα στροφής. Αξιοσημείωτο είναι ότι δεν υπάρχουν επαναλήπτες στην πτέρυγα (και στους καθρέπτες). Αλλά υπάρχουν ορθογώνια φώτα ομίχλης, τοποθετημένα τακτικά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.

Το μηχάνημα διαθέτει πολύ λεπτά ράφια σώματος. Και η ίδια η μορφή της οροφής είναι πολύ στρογγυλή και "γλύφτηκε". Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου "Toyota Sprinter Marino" - η δυνατότητα εγκατάστασης προαιρετικής σπόιλερ. Φαίνεται πολύ αρμονικά στο φόντο του αυτοκινήτου και το κάνει να φαίνεται τελειωμένο και εξάγεται. Παρεμπιπτόντως, στο πίσω μέρος υπάρχουν πολύ μεγάλα φανάρια. Αυτή είναι μια ολόκληρη λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το σώμα του αυτοκινήτου.

Ο "Μαρίνο" είναι κατασκευασμένος στο σώμα ενός σκληρού τοιχώματος. Λόγω αυτού, είναι πολύ παρόμοιο με το Toyota Mark-2. Είναι ένα επαγγελματικό sedan και ένα σπορ αυτοκίνητο. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να συνδυάσουν δύο εντελώς διαφορετικές πεποιθήσεις. Και το έκαναν. Το μηχάνημα προσελκύει το βλέμμα ακόμα και τώρα, περισσότερο από 20 χρόνια αργότερα.

Σαλόνι

Μέσα είναι το κλασικό JDMa. Το μηχάνημα παρήχθη μόνο στη μονάδα με το δεξιό χειριστήριο. Επίσης υπάρχει ένα μαλακό βελούδο και άνετα καθίσματα. Η πλευρική υποστήριξη σε αυτά επεκτείνεται σαν να είναι ένα αυτοκίνητο για αγώνες δαχτυλιδιών. Όχι, ο "Μαρίνο" είναι ένα κανονικό αστικό αυτοκίνητο που σας φέρνει άνετα από το ένα σημείο στο άλλο.

Ο ταμπλό του αυτοκινήτου έχει κάνει κλήσεις. Προαιρετικά, δεν ήταν δυνατή η τοποθέτηση ηλεκτρονικής ασπίδας, όπως ήταν στο "Crown" και σε άλλες Toyota. Η κεντρική κονσόλα είναι αρκετά μέτρια - η μονάδα ελέγχου της σόμπας, το κασετόφωνο και ένα ζεύγος αεραγωγών. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική μόνωση θορύβου. Το πλαστικό δεν κουδουνίζει στις εξογκώματα και είναι ευχάριστο στην αφή.

Σημειώστε ότι το "Toyota Sprinter Marino" παρήχθη σε πολλά επίπεδα:

• F (το πιο οικονομικό, σε στύψιμο 13 ιντσών).
• Χ (μέσος όρος).
• Τύπος G (πολυτέλεια).

Αλλά ακόμα και στη βάση που ήδη παρακολούθησαηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών, κλιματισμό, θερμαινόμενη επένδυση από γυαλί και βελούδο. Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, το μηχάνημα ήταν αξιοσημείωτο για την υψηλή ποιότητα κατασκευής του. Όσο για τις εκδόσεις των τύπων X και G, διέφεραν στο δέρμα του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Το τιμόνι και η καρέκλα ρυθμίστηκαν στην ηλεκτρική μονάδα. Υπήρχε επίσης ένα υποβραχιόνιο μεταξύ του συνοδηγού και του καθίσματος του οδηγού. Ήταν πολύ ευρύχωρο - λένε κριτικές. Το Toyota Sprinter Marino είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Σε αυτό χωρίς κόπωση είναι δυνατόν να ξεπεραστούν εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Toyota Sprinter Marino: προδιαγραφές

Για το αυτοκίνητο δόθηκαν τρεις βενζίνεςκινητήρα. Όλοι τους είχαν μια γραμμική διάταξη κυλίνδρων. Έτσι, η βάση είναι μια μονάδα ενός και μισού λίτρου για 105 ίππους. Στη μέση του τύπου "X-tipe", μια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων ήταν ήδη διαθέσιμη. Η μέγιστη ισχύς της ήταν 115 ίππους. Ο κινητήρας έχει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά για τον όγκο του.

Έτσι, η επιτάχυνση σε εκατό πήρε 11,9 δευτερόλεπτα. Οι κορυφαίες εκδόσεις έγιναν με κινητήρα 165 ίππων. Αυτό το "τέρας" διασκορπίστηκε "Μαρίνο" σε εκατοντάδες σε 9 δευτερόλεπτα.

Μετάδοση

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με διαφορετικούς τύπουςμεταδόσεις. Ανάμεσά τους ήταν ένας μηχανισμός πέντε και έξι ταχυτήτων, καθώς και ένας αυτόματος τετρακύλινδρος. Παραδόξως, αλλά το πιο συνηθισμένο ήταν το μηχάνημα. Είναι αρκετά αξιόπιστο, όπως λένε τα σχόλια. Ωστόσο, στην πόλη αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ λαμπερό. Για εκατό, θα καταναλώνει τουλάχιστον 12 λίτρα στον πιο οικονομικό κύκλο. Ένα άλλο σημείο είναι η οδήγηση στο δρόμο.

Πολλοί εκφράζουν τη δυσαρέσκειά τουςΜετατροπέας ροπής 4 ταχυτήτων, με τον οποίο ο κινητήρας στο δρόμο στηρίζεται σχεδόν στην "αποκοπή". Αλλά εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτόματο στο "Toyota Marino" είχε μια λειτουργία "overdrive". Αυτή είναι η απομίμηση της πέμπτης ταχύτητας. Στην περίπτωση αυτή, ανάβει η αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία στον πίνακα. Χάρη σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κινηθεί σε κατάσταση οικονομίας με ταχύτητα 110-130 χιλιομέτρων την ώρα. Όταν πατάτε το φρένο, τα ηλεκτρονικά μεταφέρονται αυτόματα στην τέταρτη ταχύτητα.

Υποδοχή

Ως βάση, οι Ιάπωνες πήραν "Toyota Corolla". Επομένως, υπάρχουν ελάχιστες διαφορές στη λειτουργία. Μπροστά - το κλασικό "McPherson", πίσω - τη δέσμη στις ράβδους στρέψης. Με την ευκαιρία, η ίδια η ανάρτηση είχε περιορισμένο εγκεφαλικό επεισόδιο.

Οι ιδιοκτήτες λένε ότι είναι μηχανή συμπεριφοράς μηχανήςπολύ σκληρή. Επομένως, η τοποθέτηση ελαστικού χαμηλού προφίλ δεν συνιστάται. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ικανοποιεί τη δυνατότητα ελέγχου του. Το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά ακονισμένο στην αθλητική φύση της διαδρομής. Και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι έδωσετο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο ακόμα και μετά από 20 χρόνια. Ο σχεδιασμός δεν είναι ακόμα γεμάτος με ποικίλες επιλογές και τεχνικές καινοτομίες. Εδώ υπάρχει ένας απλός ατμοσφαιρικός κινητήρας και ένας αρχαϊκός μετατροπέας ροπής. Εάν η Toyota Sprinter Marino δεν ξεκινήσει, σημαίνει ότι η βενζίνη έχει εξαντληθεί στη δεξαμενή ή ο ιδιοκτήτης της δεν έκανε καθόλου συντήρηση. Με τη σωστή φροντίδα αυτό το αυτοκίνητο θα ευχαριστήσει με τα μίλια της χωρίς προβλήματα λειτουργίας.