Μοτοσικλέτα "Tsundap" - ένας θρύλος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας

Στην εποχή μας λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν το Zundapp. Το όνομα του κάποτε διάσημου κατασκευαστή είναι σχεδόν ξεχασμένο. Ωστόσο, σε ορισμένους κύκλους η μοτοσικλέτα "Tsundap" εξακολουθεί να θεωρείται θρύλος. Σχετικά με την απόκτηση της, οι περισσότεροι λάτρεις της ιστορίας και τα καλά αυτοκίνητα έχουν μόνο να ονειρευτούν.

Το άρθρο μας, αφιερωμένο σε ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα της μεταφοράς Wehrmacht, θα συμβάλει στην κάλυψη αυτού του κενού.

Πώς όλα άρχισαν

Ακριβώς πριν από εκατό χρόνια στη Γερμανία άνοιξεπαραγωγική εταιρεία. Οι ιδιοκτήτες σχεδίαζαν να ξεκινήσουν την κατασκευή πυροσβεστικών στοιχείων, κελυφών και ανταλλακτικών για αυτά, τα οποία εκείνη την εποχή ήταν ιδιαίτερα σημαντικά. Η παραγωγή σχεδιάστηκε αρχικά να είναι αρκετά μεγάλη. Αλλά όλα τα προπαρασκευαστικά και οργανωτικά έργα ολοκληρώθηκαν στο τέλος του πολέμου. Είναι σαφές ότι η ζήτηση πυρομαχικών έπεσε με καταστροφική ταχύτητα, οπότε έγινε αναγκαία η άμεση αναπροσανατολισμός της παραγωγικής ικανότητας στις ανάγκες της ειρήνης.

Πρώτα μοντέλα

Οι ιδιοκτήτες αποφάσισαν να αρχίσουν να παράγουνοχήματα. Πρώτη μοτοσικλέτα «Tsundap Z22» εισήχθη το 1921. Είναι αρκετά συνεπής με το πνεύμα της εποχής. Από τεχνική άποψη, τίποτα το ιδιαίτερο μοτοσικλέτα δεν λάμπουν, αλλά ήταν σε θέση να επιταχύνει μέχρι 65 χλμ / ώρα, που καταναλώνουν την ίδια στιγμή λιγότερο από ένα λίτρο βενζίνης. Και τι άλλο χρειάζεται στην κρίση; Σύντομα η γραμμή έχει επεκταθεί το μοντέλο Z2G έχει κάποιες διαφορές από το πρωτότυπο.

Από το 1924, η εταιρεία ξεκίνησε να παράγει μοτοσικλέτεςμε μια αλυσίδα μετάδοσης (πριν από αυτό ήταν μια ζώνη), και το 1927 η γραμμή συμπληρώθηκε με cargo trikes. Ακόμα και με την έναρξη της Μεγάλης Ύφεσης, η οποία αναμφισβήτητα επηρέασε τη γερμανική οικονομία, ο κατασκευαστής ανέπτυξε νέα μοντέλα, εισήγαγε καινοτομίες, αύξησε την παραγωγική ικανότητα και παρέμεινε στη ζωή. Σημαντικό ρόλο διαδραμάτισε η πολιτική της εταιρείας με στόχο τη συνεχή βελτίωση της αξιοπιστίας των παραγόμενων μεταφορών. Ταυτόχρονα, ο Tsundap προσπάθησε πάντα να διατηρήσει ένα πιστό επίπεδο τιμών.

Συνεισφέροντας στην επιτυχία και την αρμόδια κυβέρνηση,συνεχή ανάλυση της αγοράς, προσανατολισμό της ζήτησης πελατών. Για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα της κρίσης, εμφανίστηκε ένα νέο προϊόν στη γραμμή Tsundap - η μοτοσυκλέτα K170, η μικρότερη και οικονομικότερη στην ιστορία της εταιρείας. Μαζί με την παραγωγή του, ξεκίνησε ένα έργο για την παραγωγή μεγάλων βαριών ποδηλάτων με τετράχρονους κινητήρες. Για το σκοπό αυτό, η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με τους αγγλικούς ομολόγους της. Το αποτέλεσμα ήταν η κυκλοφορία αρκετών μοντέλων με κινητήρες "Python".

Μοτοσικλέτα "Tsundap" στα μέτωπα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Το 1937 ήταν μια καμπή στην ιστορία της εταιρείας. Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η μοτοσυκλέτα Tsundap με το καροτσάκι στάθηκε στο οπλοστάσιο των στρατευμάτων Wehrmacht.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ιδέα της χρήσης του φωτόςτα δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα για την αύξηση της κινητικότητας των στρατευμάτων ήταν αρκετά ενδιαφέροντα. Το πολυβόλο, τοποθετημένο στην κουκούλα του καροτσιού, έπρεπε να βλάψει τον εχθρό. Η μοτοσικλέτα θα μπορούσε να περάσει εκεί όπου το αυτοκίνητο απλά δεν γύρισε, και το κόστος της συντήρησης και συντήρησης του ήταν ασύγκριτα χαμηλότερο.

Το μοντέλο KS 600, εξοπλισμένο με άξονα cardan,εναλλάξιμα τροχούς και κινητήρα μπόξερ σε 598 κυβικά μέτρα κυκλοφόρησε το 1939. Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει σχεδόν όλα τα μέτωπα στην Ευρώπη. Αφού πέρασε επιτυχώς τη δοκιμή με πυρκαγιά, υποβλήθηκε σε κάποιες βελτιώσεις και βελτιώσεις. Ως εκ τούτου, μια νέα μεταφορές - γερμανική μοτοσικλέτα «Tsundap» KS 750. Ήταν αμέσως σταλεί στο μέτωπο.

Αυτή η μοτοσυκλέτα έφτασε στη Ρωσία. Αλλά οι μύθοι, τα λόγια και τα ποιήματα δεν είναι μάταια για τους δρόμους μας. Όλα αυτά έχουν συμβεί ήδη στην Ευρώπη, πνίγονται στη ρωσική λάσπη. Ήταν απλώς μη ρεαλιστικό να οδηγεί μια πυροβόλα όπλου με πυροβόλο όπλο από μια βαρύ μοτοσικλέτα που καλπάζει στις λακκούβες. Αλλά το πλήρωμα έγινε εύκολο θήραμα για Ρώσους στρατιώτες με τρία λωρίδες. Η ιδέα της χρήσης μηχανοκίνητων οχημάτων σε στρατιωτικές επιχειρήσεις αναθεωρήθηκε. Φυσικά, δεν υπήρξε πλήρες συμπέρασμα και ομιλία, αλλά στη ρωσική πραγματικότητα οι μοτοσυκλέτες που σχεδιάστηκαν για τους ευρωπαϊκούς δρόμους χρησιμοποιούνταν συχνότερα για την προστασία και την εκτέλεση των καθηκόντων εφοδιασμού. Η άμεση χρήση στη μάχη μειώθηκε σημαντικά.

Κατά τη διάρκεια των πολέμων, ο κατασκευαστής κρατούσε πολλάβελτιώσεις στους απογόνους τους. Συγκεκριμένα, για το μοντέλο με καροτσάκι, αναπτύχθηκε ένας δίσκος στον μπροστινό τροχό. Μέχρι το 1945, το μερίδιο του KS 750 ξεπέρασε ακόμη και το R75 (BMW).

Μεταπολεμικά μοντέλα

Κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού της Γερμανίας, το εργοστάσιο υπέστη σοβαρές ζημιές. Πολλές φορές δέχτηκε επιδρομές από τους μαραθούς.

Για να σώσουν με κάποιο τρόπο την επιχείρηση, οι ιδιοκτήτες έπρεπε να επιλύσουν πολλά σημαντικά ζητήματα. Το 1947 επαναλήφθηκε η παραγωγή του προπολεμικού DB200 και δύο χρόνια αργότερα η καινοτομία - KS 601 - βγήκε από τους μεταφορείς.

Το εργοστάσιο καθιέρωσε και πάλι την παραγωγή του ελαφρού «malokubaturok», το οποίο σύντομα ενώθηκαν με μοτοποδήλατα.

Όμορφο φινάλε

Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, οι μεταφορείς της εταιρείαςη τελευταία μοτοσυκλέτα "Tsundap" κατέληξε. Η εταιρεία πτώχευσε και αγοράστηκε από τους Κινέζους. Εντελώς "μεθυσμένος" το εργοστάσιο, το μετέφεραν στην Ουράνια Αυτοκρατορία, όπου ο γερμανικός εξοπλισμός και στην εποχή μας παρήγαγε κινέζικα μοτοσικλέτες.

Ωστόσο, η μάρκα λατρείας κατόρθωσε να παίξει μια αποχαιρετιστήρια χορδή. Έγινε η νίκη στις μοτοσικλέτες το 1984.

Ζήτηση και τιμές

Σήμερα, πολλοί που ονειρεύονται να αγοράσουν μια μοτοσικλέτα"Tsundap", η τιμή για την οποία διαμορφώνεται όχι λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών του. Το θρυλικό ποδήλατο με εξαιρετικό σχεδιασμό, ακόμα και με τα σημερινά πρότυπα, είναι σπάνιο. Ο αριθμός των αντιγράφων εργασίας παγκοσμίως δεν υπερβαίνει τις εκατοντάδες. Μπορείτε να δείτε έναν από αυτούς για ιστορικές ανακατασκευές, στη λέσχη των ρετρό τεχνικών ή στο μουσείο. Το κόστος μιας μοτοσικλέτας ξεκινά από 50 χιλιάδες δολάρια.