Πώς είναι ο κυλινδρικός κύλινδρος του συμπλέκτη;

Το σύστημα συμπλέκτη πληροί τη λειτουργίαμια σύντομη διακοπή του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, η μετάδοση ροπής από τη μονάδα ισχύος στον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων διακόπτεται. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει πολλά εξαρτήματα. Ένας από αυτούς είναι ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη, για τον οποίο θα μιλήσουμε σήμερα.

Τι είναι αυτός;

Αυτός ο μηχανισμός είναι μια μικρή χύτευσηΧυτοχάλυβας με φλάντζα για στερέωση στο σώμα. Στο πάνω μέρος του είναι μια πλαστική δεξαμενή με ένα καπάκι. Είναι στερεωμένο στο σώμα με ένα κοχλιωτό εξάρτημα. Χάρη σε αυτόν τον μηχανισμό, ένα ειδικό υγρό εισέρχεται στον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη. Μέσα στο τμήμα χυτοσιδήρου υπάρχει ένα έμβολο με μανσέτα και δακτύλιο στεγανοποίησης. Υπάρχει επίσης ένα ελατήριο, υποστηριζόμενο από μια βαλβίδα αντεπιστροφής. Σφίγγει το έμβολο προς τα δεξιά. Όταν αυτά τα μέρη θερμαίνονται, γίνεται επέκταση, αντίστοιχα, το υγρό στο σύστημα πρέπει να πάει κάπου. Για αυτές τις περιπτώσεις, υπάρχει μια ειδική οπή αντιστάθμισης μέσω της οποίας εισέρχεται στη δεξαμενή από την κοιλότητα του κυλίνδρου.

Πώς συνδέεται ο κύριος συμπλέκτης κυλίνδρου VAZ 2107;

Αυτός ο μηχανισμός είναι διευθετημένος έτσι ώστε για καθέναΠατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη μέσω του ωστήρα, κινείται προς τα εμπρός. Και όταν το έμβολο κλείσει την οπή - αυξάνεται η πίεση στον κύλινδρο. Έτσι, το ρευστό ρέει στον κύλινδρο εργασίας και σβήνει τον συμπλέκτη. Όταν το πεντάλ είναι απελευθερωμένο, μια παρόμοια ενέργεια γίνεται μόνο με την αντίστροφη σειρά. Το υγρό ρέει πίσω - οι βαλβίδες ανοίγουν, το ελατήριο συστέλλεται και μετακινείται από τον κύλινδρο εργασίας στο κύριο. Εάν το επίπεδο πίεσης πέσει σε ένα σημείο κάτω από τη δύναμη συμπίεσης ελατηρίου, το πρώτο τμήμα κλείνει και μια υψηλότερη πίεση συσσωρεύεται στο σύστημα. Αυτό είναι απαραίτητο για τη δειγματοληψία των κενών του μηχανικού τμήματος της μονάδας.

Εάν αφήσετε το πεντάλ, τότε σε αυτή την περίπτωσηΤο υγρό δεν θα γεμίσει πλήρως τον χώρο πίσω από το έμβολο. Έπειτα υπάρχει μια αραίωση στον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη. Εξαιτίας αυτού, το υγρό θα ρέει από την πλαστική δεξαμενή μέσω της οπής παράκαμψης απευθείας στο έμβολο. Στη συνέχεια περνά μέσα από το κεφάλι του εμβόλου και γεμίζει όλο το χώρο που έχει προκύψει στο τμήμα μετά την αραίωση. Το υγρό ταυτόχρονα αφαιρεί τις άκρες της μανσέτας και ωθεί το πλαστικό ελατηρίου. Και πάλι, αν γίνει περισσότερο από το κανονικό, όλη η περίσσεια του περνάει μέσα από μια ειδική τρύπα αντιστάθμισης πίσω στη δεξαμενή.

Έτσι σχεδιάζεται ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη VAZ. Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω διάφορους τρόπους με τους οποίους μπορείτε να προσδιορίσετε ανεξάρτητα την κατανομή αυτού του μηχανισμού:

• Πρώτον, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη του ρευστού εργασίας στη δεξαμενή. Αν αυτή η ένδειξη πέσει γρήγορα - αυτό υποδεικνύει δυσλειτουργία του εμβόλου ή της μανσέτας.
• Δεύτερον, η αντικατάσταση αυτού του τμήματος γίνεται όταν αισθάνεστε τον χαρακτηριστικό ήχο των γραναζιών όταν αλλάζετε ταχύτητες.
• Τρίτον, η αντικατάσταση του κυλίνδρου του συμπλέκτη γίνεται με τη δόνηση του κομβίου αλλαγής ταχυτήτων.
</ ul </ p>