Παγοθραυστικό "Chelyuskin": ιστορία και πεπρωμένο

Το διάσημο παγοθραυστικό "Chelyuskin" χτίστηκε το 1933στη Δανία, με εντολή της σοβιετικής κυβέρνησης. Αρχικά, το νέο πλοίο ονομάστηκε Lena (το γεγονός είναι ότι προοριζόταν για ταξίδια μεταξύ του Βλαδιβοστόκ και του στόματος του ποταμού Λένα). Μετονομάστηκε Chelyuskin την παραμονή της περίφημης πολικής αποστολής. Ο ατμόπλοιος γνώρισε όλα τα πιο σύγχρονα πρότυπα της εποχής του. Η εκτόπισή του ήταν 7.5 χιλ. Τόνοι.

Μοναδική αποστολή

Εξαιρετικά χαρακτηριστικά που διέφερανπαγοθραυστικό "Chelyuskin" προσέλκυσε την προσοχή του σοβιετικού πολικού εξερευνητή Otto Schmidt. Αυτός ο γεωγράφος και μαθηματικός ονειρεύτηκε να κατακτήσει τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, μια διαδρομή που οδηγεί στον Ειρηνικό Ωκεανό κατά μήκος των βόρειων ακτών της Ευρασίας. Ο Schmidt ήταν έτοιμος για οτιδήποτε για χάρη του σχεδίου του. Το 1932, ταξίδεψε από τη Λευκή προς τη Θάλασσα του Μπάρεντς στο πλοίο Αλέξανδρος Σιμπιγιάκοφ.

Icebreaker "Chelyuskin" για αυτόν τον ενθουσιώδη έγινεσημαίνει να αναπτύξετε την επιτυχία της έρευνας σας. Ο Schmidt έπεισε την κεντρική διοίκηση της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας να χρησιμοποιήσει το πλοίο στο νέο του πειραματικό ταξίδι. Το πρόβλημα ήταν ότι, παρά το σύνολο της νεωτερικότητάς του, το Chelyuskin ήταν κατά κύριο λόγο φορτηγό πλοίο. Οι σχεδιαστές δεν την προσαρμόζουν για ακραία πλοήγηση στον πολικό πάγο. Αυτό οδήγησε στο μελλοντικό θάνατο του σκάφους.

Προετοιμασία για ένα ταξίδι

Περιπετειώδης στόχος του παγοθραυστικού Chelyuskinενέπνευσε πολλούς λάτρεις που αφιέρωσαν τη ζωή τους στην εξερεύνηση του Βορρά. Εντούτοις, μεταξύ των ενθουσιωδών φωνών, ακούστηκαν φυσικά ερωτήματα σχετικά με την καταλληλότητα του πλοίου για μελλοντική αποστολή. Ένας από αυτούς τους σκεπτικιστές ήταν ο καπετάνιος Βλαντιμίρ Βορονίν. Μετά την εξέταση του "Chelyuskin", σημείωσε ενώπιον των επίσημων αρχών μια σειρά από ελαττώματα στο σχεδιασμό. Στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, ωστόσο, δεν δόθηκε καμία προσοχή σε αυτά.

Icebreaker "Chelyuskin" χτύπησε το δρόμο 2 Αυγούστου1933 Στο πλοίο που πλεύθηκε από Μουρμάνσκ υπήρχαν 112 άτομα. Ορισμένες από αυτές δεν είχαν άμεση σχέση με την αποστολή. Έτσι, ένας από τους επιθεωρητές πήρε έναν έγκυο σύζυγο στο πλοίο. Το ίδιο το πλοίο ήταν υπερφορτωμένο, δεδομένου ότι ένα επιπλέον φορτίο, αναγνωριστικό υδροπλάνο και διάφορα προκατασκευασμένα σπίτια που προορίζονταν για εγκατάσταση στο νησί Wrangel τοποθετήθηκαν επί του σκάφους.

Στη θάλασσα του Καρά

Περνώντας το στενό Matochkin Shar, παγοθραυστικό "ΣπέρμαΟ Τσέλλυσεν "βρήκε τον εαυτό του στη θάλασσα Κάρα, όπου τον περίμεναν οι πρώτοι απειλητικοί πάγος. Το σκάφος ξεπέρασε τα εμπόδια αυτά χωρίς κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, όσο μεγαλύτερη ήταν η αποστολή, τόσο πιο δύσκολο το πλήρωμα ήταν να συνεχίσει το ταξίδι.

Στη θάλασσα Kara, το πλοίο συναντήθηκε σε ένα μεγάλοακατοίκητο νησί που δεν περιλαμβάνεται σε κανένα χάρτη. Μελέτες έχουν εξηγήσει αυτή την παράξενη σύμπτωση. Το "νέο" νησί αποδείχθηκε το νησί της μοναξιάς. Ανακαλύφθηκε τον 19ο αιώνα και επανεξετάστηκε το 1915 από την αποστολή του Otto Sverdrup. Αποδείχθηκε ότι στους χάρτες το νησί της μοναξιάς ήταν μόλις 50 μίλια ανατολικά της πραγματικής της θέσης. Το σφάλμα καθορίστηκε από τον αστρονόμο-επιθεωρητή Jacob Gakkel ο οποίος εργάστηκε για το Chelyuskin.

Εν τω μεταξύ συνέχισαν οι συναντήσεις με τον επικίνδυνο πάγο. Η πρώτη ζημιά ήταν η ζημιά στο stringer, ακολουθούμενη από την έκρηξη του πλαισίου. Ο μηχανικός Remov εφευρέθηκε μια επιτυχημένη κατασκευή ξύλινων στηριγμάτων, αντικαθιστώντας τα κατεστραμμένα μέρη, αλλά αυτό δεν απέκλεισε το γεγονός ότι ο Chelyuskin δεν έπρεπε να είχε πάει μόνη στην έρημο της Αρκτικής.

Για την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων, το πλήρωμα έχει εκφορτωθείρινική συγκράτηση (ο άνθρακας αποθηκεύτηκε σε αυτό). Αυτή η επίπονη δουλειά έπρεπε να γίνει από όλους: επιστήμονες, ναυτικούς, κατασκευαστές και διαχειριστές του πλοίου. Τα μέλη της αποστολής χωρίστηκαν σε ταξιαρχίες και με το χρόνο αντιμετώπισαν το έργο. Αργότερα, κατά τη διάρκεια του χειμώνα στον πάγο, αυτή η αρχή της οργάνωσης της εργασίας ήταν και πάλι χρήσιμη για τους Τσελουσκινίτες.

Οι κρατούμενοι του πάγου

Στις 23 Σεπτεμβρίου, το πλοίο τελικά αποκλείστηκε. Στερεό πάγο περιβάλλεται και το συρρέουν περίπου στο ίδιο μέρος όπου ο ατμοπλοΐας "Αλέξανδρος Sibiryakov" σταμάτησε ένα χρόνο πριν.

Βρείτε τον τελικό στόχο της πεζοπορίας, του νησιούWrangel, Schmidt δεν μπορούσε. Τώρα η αποστολή του παγοθραυστικού Chelyuskin συνεχίστηκε σε εντελώς νέες συνθήκες. Το πλοίο κινήθηκε προς τα ανατολικά με την παραλλαγή του πολυετούς πάγου. 4 Νοεμβρίου, μπήκε στα νερά του στενού Bering. Ο πάγος γινόταν λεπτότερος και το πλήρωμα χώριζε το μονοπάτι αρκετών χιλιομέτρων από καθαρό νερό. Φάνηκε ότι μια ασφαλής σωτηρία ήταν αναπόφευκτη.

Δεν απέχει πολύ από το Chelyuskin υπήρξε ένας πάγος Litke. Ο καπετάνιος του προσφέρθηκε να βοηθήσει τη διαφυγή του πλοίου από την αιχμαλωσία του πάγου. Ο Ότο Σμιτ όμως αρνήθηκε να υποστηρίξει, ελπίζοντας ότι το ίδιο το πλοίο θα ήταν ελεύθερο. Αυτή τη φορά, ο επιστήμονας έκανε ένα θανατηφόρο λάθος, για το οποίο ολόκληρο το πλήρωμα του παγοθραυστικού Chelyuskin πληρώνει το τίμημα.

Η απότομη μετατόπιση άλλαξε την κατεύθυνση καιέστειλε το πλοίο στην αντίθετη πλευρά της αρκτικής ερήμου. Ο Schmidt, ο οποίος γνώριζε το λάθος του, είχε ήδη ζητήσει τη βοήθεια του Litke με δική του πρωτοβουλία, αλλά ήταν ήδη πολύ αργά. Τώρα το πλήρωμα περίμενε το χειμώνα στον χαμένο πάγο. Επιπλέον, οι πολικοί εξερευνητές ακούστηκαν τον συναγερμό - κανείς δεν μπορούσε να εγγυηθεί για την ασφάλεια του σκάφους στις ακραίες συνθήκες του Άπω Βορρά. 13 Φεβρουαρίου, το νέο πλοίο του 1934 πήγε πραγματικά στο κατώτατο σημείο. Ο φυσικός λόγος για τον θάνατο του παγοθραυστικού του Τσελιούσκου ήταν η ισχυρή πίεση του πάγου που έσπασε από την πλευρά του λιμανιού του.

Εκκένωση από το σκάφος

Λίγες ώρες πριν τη διασταύρωση, όταν έγινεείναι σαφές ότι το πλοίο θα πάει στο κατώτατο σημείο, άρχισε την επείγουσα εκκένωση των ανθρώπων. Η ομάδα κατάφερε να μεταφέρει μέρος του αποθέματος και των εργαλείων στον περιβάλλοντα πάγο. Αυτά τα πράγματα ήταν αρκετά για να δημιουργηθεί τουλάχιστον κάποιο προσωρινό στρατόπεδο. Κατά την εκκένωση, ένα άτομο πέθανε. Με τραγικό ατύχημα, συντρίφτηκε από ένα μεταβαλλόμενο φορτίο.

Παγοθραύστη "Chelyuskin", η ιστορία του οποίου τελείωσεστις πέντε το βράδυ, άφησαν 104 ανθρώπους στον πάγο. Μεταξύ αυτών ήταν δύο παιδιά, συμπεριλαμβανομένης μιας νεογέννητης κόρης ενός από τους επιθεωρητές. Κάποτε μοναχικός με τον εχθρικό πόλο κόσμο, τη δεύτερη ημέρα το πλήρωμα έστειλε ένα μήνυμα για την καταστροφή στην πρωτεύουσα. Επικοινωνία Chlyuskinites ιδρύθηκε υπό την ηγεσία ενός ανώτερου ραδιοτηλεοπτικού φορέα Krenkel. Σχεδόν κοντά, στο ακρωτήριο Wellen, υπήρχε ένας σταθμός ακτής, ο οποίος διαβίβαζε το μήνυμα. Όταν ο Ότο Σμιτς, πριν από ένα χρόνο, βρισκόταν στον κατεστραμμένο Σιμπιράκοφ, βρέθηκε σε παρόμοια κατάσταση. Δεν υπήρχαν ακόμα ακτοπλοϊκοί σταθμοί και οι επικοινωνίες δημιουργήθηκαν μέσω καβουριών στη θάλασσα του Okhotsk.

Η ζωή στο στρατόπεδο

Προχωρώντας στο πάγο, το πλήρωμα ξεφορτώθηκε από το πλοίοόχι μόνο υπνόσακοι με σκηνές, αλλά και οικοδομικά υλικά. Η ομάδα που αποδείχθηκε ότι ήταν στα πρόθυρα του θανάτου έδειξε ενότητα και οργάνωση, λόγω της οποίας κατάφεραν να δημιουργήσουν μια αρκετά ανεκτή ζωή στο στρατόπεδο. Μια καλύβα, μια κουζίνα και ένας πύργος σήματος χτίστηκαν.

Από τις πρώτες ημέρες διαμονής στον πάγο δεν διακοπείεπιστημονική εργασία. Κάθε μέρα, οι υδρολόγοι και οι επιθεωρητές καθόρισαν την ακριβή θέση του στρατοπέδου. Η μετακίνηση του πάγου δεν σταμάτησε, επομένως ήταν απαραίτητο να υπολογίζετε τακτικά τις συντεταγμένες της θέσης σας. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκαν θεοδολίτης και σέξτον. Για ολόκληρο τον καιρό ήταν στον πάγο, μόνο ο Otto Schmidt, ο οποίος είχε πνευμονία, ήταν σοβαρά άρρωστος από το πλήρωμα. Λόγω της ασθένειας, ο ηγέτης της αποστολής εκκενώθηκε από το στρατόπεδο όχι στον τελευταίο, αλλά στον 76ο.

Αναζήτηση στην πληρώτρια

Στη Μόσχα, η σωτηρία του παγοθραυστικού "Chelyuskin", ή μάλλον,οι άνθρωποι που κολυμπούν σε αυτό ανατέθηκαν σε κυβερνητική επιτροπή με επικεφαλής υψηλόβαθμο μέλος του κόμματος Βαλεριανής Κουγιμσέφ. Την πρώτη μέρα μετά την παραλαβή του μηνύματος της καταστροφής, τα μέλη της κυβέρνησης έστειλαν ένα βαρυσήμαντο τηλεγράφημα προς τα βόρεια. Παρόλα αυτά, ακόμη και οι σθεναρές διαβεβαιώσεις της Κεντρικής Επιτροπής δεν εξάλειψαν την πολυπλοκότητα της επερχόμενης επιχείρησης.

Οι πολικοί εξερευνητές ήταν τόσο μακριάο μόνος τρόπος για να σωθούν ήταν να χρησιμοποιήσουν την αεροπορία. Σε μια βιασύνη, οι καλύτεροι Σοβιετικοί πιλότοι ξεκίνησαν για Chukotka. Παραλλαγές της χρήσης σκύλων έλκηθρο ή πεζοπορία ποδιών σημειώθηκαν σχεδόν αμέσως. Στα πόδια τους στον ογκώδη πάγο, οι πολικοί εξερευνητές μπορούν να περπατήσουν 10 χιλιόμετρα την ημέρα. Με παρόμοια μετάβαση του ναυαγίου Valerian Albanov στο Land Franz Josef, που εμφανίστηκε το 1914, μόνο δύο από την ομάδα του δεκατέσσερα ανθρώπων επέζησε.

Το παγοθραυστικό "Chelyuskin" του πληρώματος ήτανμοναδική λειτουργία, μόνο και μόνο επειδή δεν υπήρχε καμία αρκτική αεροπορία όχι μόνο στην ΕΣΣΔ αλλά και σε καμία άλλη χώρα του κόσμου. Μεταξύ των πρώτων πιλότων που άρχισαν να ψάχνουν για τον Schmidt και το λαό του ήταν ο πιλότος Anatoly Lyapidevsky. Πριν βρει τελικά τους Τσελσουσινίτες, ο αεροπόρος έκανε 28 αποτυχημένες προσπάθειες να βρει την απαραίτητη θέση. Μόνο 29 φορές, στις 5 Μαρτίου 1934, ο Lyapidevsky παρατήρησε αρχικά ένα υδροπλάνο κάτω και, στη συνέχεια, τους ανθρώπους γύρω του.

Τώρα που ανακαλύφθηκε ο τόπος όπου βυθίστηκεπαγοθραυστικό "Chelyuskin", η εκκένωση πήγε με πλήρη ταχύτητα. Το ANT-4 Lyapidevsky έλαβε υπόψη όλες τις γυναίκες και τα παιδιά (12 άτομα) και τους έστειλε στον πλησιέστερο οικισμό. Ωστόσο, μετά την πρώτη επιτυχία ακολούθησε η πρώτη αποτυχία. Έσπασε ο κινητήρας του αεροσκάφους διάσωσης, οπότε η λειτουργία σταμάτησε.

Ωστόσο, η χρήση της αεροπορίας δεν είναι κάτι τέτοιοήταν περιορισμένη. Τα αερόπλοια κατευθύνονταν βόρεια. Επίσης, ένας παγοθραυστικός Krasin και βοηθητικοί ATV προσπάθησαν να περάσουν στην ομάδα Chelyuskin. Παρ 'όλα αυτά, το αεροσκάφος συνέβαλε σημαντικά στην επιτυχή έκβαση του πολικού έπους. Και οι δυο μήνες ζωής στον πάγο, οι κάτοικοι του στρατοπέδου ασχολούνταν με την προετοιμασία αεροδρομίων για την αεροπορία που τους αναζητούσε. Κάθε μέρα, οι άνδρες μετατοπίζουν τους διαδρόμους σε βάρδιες χωρίς να χάνουν την ελπίδα επιστροφής στο σπίτι.

Συνέχιση της λειτουργίας διάσωσης

Διάσωσης του Cheliuskintsev από την αιχμαλωσία του πάγουσυνεχίστηκε στις 7 Απριλίου. Τώρα αρκετοί διάσημοι πιλότοι συμμετείχαν στην επιχείρηση. Ο Mikhail Vodopyanov αργότερα θα λάβει μέρος στην αποστολή πολικών εξερευνητών στον πρώτο σταθμό παρασυρόμενων αποστάσεων, North Pole-1, και ο Nikolay Kamanin θα γίνει επικεφαλής της πρώτης ομάδας σοβιετικών κοσμοναυτών. Μεταξύ των διασωστών ήταν και άλλοι θρυλικοί πιλότοι: ο Μαυρίκιος Σλέπνεφ, ο Βασίλι Μόλοκοφ, ο Ιβάν Ντορονίν. Ένας άλλος πιλότος, ο Sigismund Levanevsky, ο ίδιος συνέτριψε - βρέθηκε επίσης και διασώθηκε.

Παγοθραύστη "Chelyuskin", η ιστορία του οποίου ήταν γεμάτητέτοιες ιστορίες, άξια ενός παχύ μυθιστορήματος ή μιας ακριβής οθόνης φιλμ, έγιναν ένα από τα κύρια σύμβολα της εποχής τους. Αυτό το όνομα άρχισε να συνδέεται με το ανθεκτικό πνεύμα και το θάρρος εκείνων που βοήθησαν τους ανθρώπους να επιστρέψουν στην πατρίδα τους. Το πλήρωμα, παγιδευμένο σε πολικό πάγο, στάλθηκε στο Βανκάρεμ, ένα μικρό στρατόπεδο Τσούκοκα που έγινε το κέντρο ολόκληρης της επιχείρησης διάσωσης.

Είναι ενδιαφέρον ότι λίγοι άνθρωποι από το πλοίο,χρησιμοποιώντας το επιβιβαζόμενο υδροπλάνο, πήραν από μόνο του το αγαπημένο γκολ. Το τελευταίο πάρκινγκ έφυγε από τον καπετάνιο του νεκρού σκάφους, τον Βλαντιμίρ Βορονίν. 13 Απριλίου, βρισκόταν στο Βανκάρεμ. Οι τελευταίες ημέρες της επιχείρησης έλαβαν χώρα σε μια όλο και πιο νευρική κατάσταση - το πεδίο πάγου καταστράφηκε σταδιακά. Την ημέρα που σώθηκε ο Voronin, μια δυνατή καταιγίδα κατέστρεψε ένα προσωρινό στρατόπεδο.

Επιστρέψτε στο σπίτι

Τις ημέρες της επιχείρησης διάσωσης, του πληρώματος και του ίδιου του παγοθραυστικούΤο "Chelyuskin", η φωτογραφία του οποίου έπεσε σε όλες τις σοβιετικές και πολλές παγκόσμιες εφημερίδες, έγινε το επίκεντρο της προσοχής εκατομμυρίων ανθρώπων. Η χαρά για την ευτυχισμένη έκβαση του πολικού δράματος ήταν σε εθνικό επίπεδο. Ο ενθουσιασμός των απλών ανθρώπων είναι εύκολο να εξηγηθεί: κάτι τέτοιο δεν έχει συμβεί ποτέ στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας και της ναυσιπλοΐας.

Οι πιλότοι που συμμετείχαν στην εκκένωση των Χελιουσκιτώνέγιναν οι πρώτοι ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Αυτό το ανώτατο κρατικό βραβείο θεσπίστηκε λίγο πριν από τα γεγονότα στο Άπω Βορρά. Δύο Αμερικανοί (William Levery και Clyde Armstead) έλαβαν επίσης το Τάγμα του Λένιν, ο οποίος φρόντισε για τα εισαγόμενα αεροσκάφη, τα οποία αγοράστηκαν ειδικά για τη λειτουργία διάσωσης του πληρώματος στα πρόθυρα του θανάτου. Οι συμμετέχοντες στο παγωμένο επικό χαιρέτησαν με χαρά τη Μόσχα. Όλοι οι ενήλικες Cheliuskins, που επέζησαν από επικίνδυνο χειμώνα, απονεμήθηκαν το Τάγμα του Κόκκινου Διαφωτισμού.

Ακολουθία

Ο θάνατος του πλοίου ανάγκασε τη σοβιετική ηγεσίααλλάξτε τη στάση σας προς την πολική έρευνα. Μετά την επιστροφή του Schmidt στη Μόσχα, ανακοινώθηκε η κατάκτηση της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας. Παρ 'όλα αυτά, πολλοί ξένοι εμπειρογνώμονες θεωρούσαν τα αποτελέσματα της αποστολής όχι τόσο ροζ. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά στην ΕΣΣΔ μάθει η εμπειρία του Τσέλλυσκ. Δεδομένου ότι ο στόλος των παγοθραυστικών άρχισε να αναπτύσσεται με άλματα. Τώρα αυτά τα πλοία συνοδευόταν κάθε φορά από τα συνηθισμένα φορτηγά πλοία, τα οποία δεν μπορούσαν ανεξάρτητα να φτάσουν στην πολική έρημο.

Στη σοβιετική εποχή, αρκετέςπροσπαθεί να βρει το θρυλικό βυθισμένο "Chelyuskin". Δύο από αυτές τις αποστολές αναζήτησης οργανώθηκαν στη δεκαετία του '70. Οι συμμετέχοντες στην εκστρατεία του 2006 ήταν πιο τυχεροί. Η διοίκηση του αυτόνομου οχυρού της Chukotka, της κύριας έδρας του Ναυτικού και της Ακαδημίας Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας τους βοήθησαν. Οι ειδικοί μπόρεσαν να ανυψώσουν ορισμένα θραύσματα του πλοίου από τον πυθμένα. Τα αντικείμενα αυτά εστάλησαν στην Κοπεγχάγη, όπου χτίστηκε κάποτε το Τσέλλυσεν. Μετά τον έλεγχο της μάσκας εξαερισμού, οι εμπειρογνώμονες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ανήκει πράγματι στο ναυάγιο.