Σχέδιο κατασκευής του μετρό της Μόσχας: Στόχοι και προοπτικές

Το μετρό της Μόσχας μεταφέρει με επιτυχίαεπιβάτες για σχεδόν ογδόντα χρόνια. Η πρώτη του γραμμή άνοιξε στο μακρινό 1935. Το σχέδιο για την κατασκευή του μετρό στη Μόσχα εκείνη την εποχή δεν εκπονήθηκε για τόσο μεγάλη προοπτική και διαμορφώθηκε σταδιακά καθώς χτίστηκαν νέες περιοχές και ανοικοδομήθηκε το ιστορικό τμήμα της πόλης.

Σύστημα μεταφορών της πρωτεύουσας

Ο Μητροπολίτης είναι ένα ουσιαστικό στοιχείο του συνόλουυποδομών μεταφορών της Μόσχας. Η τιμή αυξάνεται μόνο καθώς αναπτύσσεται η μεγαλοσύνη. Με τη συμφόρηση όλων των μεγάλων χερσαίων διαδρομών κατά τις ώρες αιχμής, το μετρό λειτουργεί χωρίς εμπλοκές και διακοπές. Για την πλειοψηφία του πληθυσμού αυτός είναι ο μόνος αξιόπιστος τρόπος να φτάσετε στο επιθυμητό σημείο της πόλης χωρίς καθυστέρηση. Χωρίς τακτικά δρομολόγια μετρό, η ζωή στη Μόσχα θα παραλύσει. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το υφιστάμενο σύστημα μετρό θα πρέπει να αναπτυχθεί και να βελτιωθεί. Αλλά αξίζει να εξαχθούν συμπεράσματα από τα λάθη και τα λάθη που έγιναν στο παρελθόν.

Τα κύρια μειονεκτήματα του υπάρχοντος συστήματος

Ο χρόνος έχει αποκαλύψει αμείλικτα πολλούςατέλειες που υιοθετήθηκαν μετά την έννοια του μετρό. Το σχέδιο για την κατασκευή του μετρό στη Μόσχα, συνδεδεμένο με τη γραμμή δαχτυλιδιών, ήταν προοδευτικό και σχετικό για την μεταπολεμική περίοδο. Αλλά μια τέτοια απόφαση έγινε ένα απόλυτο φρένο για την ανάπτυξη σε σύγχρονες συνθήκες. Το τρέχον σύστημα μετρό συχνά αναγκάζει τους επιβάτες να φτάσουν στον επιθυμητό σταθμό μέσω μεταφοράς στη γραμμή δαχτυλιδιών. Και αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις στοιχειώδεις αρχές της εφοδιαστικής. Επομένως, το σχέδιο για την κατασκευή ενός μετρό στη Μόσχα για το κοντινό και πιο μακρινό μέλλον πρέπει να βασίζεται σε αρχές που μπορούν να ξεπεράσουν τις αδυναμίες του συστήματος που έχει διαμορφωθεί.

Οδηγίες για περαιτέρω ανάπτυξη

Περαιτέρω σχέδιο για την κατασκευή του μετρό στη Μόσχασυνεπάγεται μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την αντιμετώπιση των σημερινών προβλημάτων. Θα υπάρξουν πολλές κατευθύνσεις για περαιτέρω ανάπτυξη. Υπονοούν επίσης την εμφάνιση στο χάρτη νέων και συνέχισης των ήδη υφιστάμενων γραμμών. Όλο και περισσότερο, οι γραμμές του μετρό θα επεκταθούν πέρα ​​από τον αυτοκινητόδρομο Koltsevaya προς την κατεύθυνση της περιοχής. Αναμφισβήτητη καινοτομία είναι το σχέδιο για την κατασκευή ενός ελαφρού μετρό. Θα περάσει κατά μήκος της ζώνης αποξένωσης των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών και θα εξασφαλίσει την επικοινωνία μεγάλων προαστιακών πόλεων με το κέντρο της πρωτεύουσας.

Το τρίτο κύκλωμα μεταφοράς

Αυτή τη στιγμή ορίζεται και εγκρίνεται από τηνεκτέλεση συγκεκριμένων έργων για την κατασκευή έως το 2020. Ένα από τα σημαντικότερα έργα, που περιλαμβάνει το σχέδιο για την κατασκευή του μετρό της Μόσχας, είναι η δημιουργία ενός τρίτου κυκλώματος ανταλλαγής. Το έργο αυτό περιλαμβάνει την κατασκευή τεσσάρων γραμμών χορδών που διασχίζουν την περιφέρεια της πρωτεύουσας. Το σχέδιο κίνησης κατά την κατεύθυνση αυτή θα έχει αρχή διαδρομής. Αφού κλείσει το περίγραμμα, μία από τις διαδρομές υποτίθεται ότι είναι κυκλική. Έτσι, στο μετρό της Μόσχας μπορεί να εμφανιστεί η δεύτερη γραμμή δαχτυλιδιών. Αλλά αυτό είναι στο μακρινό μέλλον. Επί του παρόντος, η κατασκευή της πρώτης περιοχής χορδών βρίσκεται σε εξέλιξη. Το άνοιγμα είναι προγραμματισμένο κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2015. Η περιοχή εκκίνησης θα περάσει ανάμεσα στους σταθμούς "Business Center" και "Lower Maslivka". Θα περιλαμβάνει έξι νέους σταθμούς.

Εύκολο υπόγειο

Στα προάστια της Μόσχας υπάρχουν αρκετοίαρκετά μεγάλες πόλεις. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το Khimki, το Podolsk, το Dolgoprudny, το Mytischi και το Reutov. Ζουν πολλοί άνθρωποι που εργάζονται στην πρωτεύουσα. Αναγκάζονται καθημερινά να ξεπεράσουν την απόσταση στο χώρο εργασίας τους και να επιστρέψουν. Η κατασκευή γραμμών μετρό σε αυτές τις πόλεις θα απαιτούσε μια πολύ μεγάλη επένδυση, αν χτίσετε ένα μετρό με τη συνήθη μορφή. Επομένως, προκειμένου να παρασχεθεί η επικοινωνία των μεταφορών με αυτές τις πόλεις, υιοθετήθηκε μια παραλλαγή του λεγόμενου "ελαφρού μετρό". Στην πραγματικότητα, είναι πιο κοντά στο συνηθισμένο τρένο. Αλλά τα αυτοκίνητά της μετατρέπονται σε πρότυπα μετρό και το διάστημα αναχώρησης μειώνεται σημαντικά. Τα τρένα του ελαφρού μετρό κινούνται κατά μήκος των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών ή, εάν δεν είναι δυνατόν, κατά μήκος παράλληλων γραμμών. Έτσι, για παράδειγμα, τα τρένα από το Khimki θα φτάσουν στο σταθμό του Λένινγκραντ. Το ελαφρύ μετρό επιτρέπει, με μάλλον μέτριες επενδύσεις, να παρασχεθούν στα προάστια της Μόσχας συγκοινωνιακές επικοινωνίες. Τα μειονεκτήματα αυτού του έργου περιλαμβάνουν το γεγονός ότι οι γραμμές του δεν θα ενσωματωθούν στο υφιστάμενο σχέδιο του μετρό της Μόσχας. Στο σταθμό του Λένινγκραντ οι επιβάτες θα πρέπει να αλλάξουν σε Komsomolskaya - δακτύλιος ή ακτινικός. Και γι 'αυτό θα πρέπει να περάσετε από το turnstile για δεύτερη φορά.

Ανάπτυξη του υπάρχοντος δικτύου

Εκτός από τις θεμελιωδώς νέες προσεγγίσεις, το σχέδιοη κατασκευή του μετρό μέχρι το 2020 συνεπάγεται την περαιτέρω ανάπτυξη και βελτίωση του ήδη σχηματισμένου σχεδίου του μετρό της Μόσχας. Δεν πρέπει να ξεχνάμε την επέκταση των συνόρων της Μόσχας προς τη νοτιοδυτική κατεύθυνση. Στην πρώην περιοχή της περιοχής, η οποία τον Ιούλιο του 2012 έγινε μέρος της πόλης της Μόσχας, θα κατασκευαστούν τρεις γραμμές μετρό. Καταρχάς, μιλάμε για τη συνέχιση των γραμμών Sokolniki και Kalinin-Solntsevskaya. Μια νέα γραμμή του φωτός μετρό θα τρέξει παράλληλα με την εθνική οδό Kaluga προς την κατεύθυνση προς Kommunarka. Επιπλέον, νέοι σταθμοί του μετρό της Μόσχας θα εμφανιστούν σε πολλούς άλλους τομείς που ήδη υπάρχουν. Σύμφωνα με τα εγκεκριμένα σχέδια, μέχρι το 2020 στο μετρό της Μόσχας θα εμφανιστούν 160 χιλιόμετρα νέων γραμμών και 79 σταθμών. Μέχρι το τέλος του 2014, θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία ο χώρος εκτόξευσης στη γραμμή Lublin-Dmitrovskaya από το "Marina Grove" έως το "Seligerskaya". Η παλαιότερη γραμμή Sokolnicheskaya θα λάβει μια συνέχεια από το "South-West" στο "Salarievo". Γραμμή Tagansko-Krasnopresnenskaya θα φτάσει στον σταθμό "Kotelniki". Επιπλέον, θα είναι unscrambled στο παλιό σταθμό φορές "Σπάρτακος." Το 2017 προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία το τμήμα της γραμμής Solntsevskaya από το πάρκο Victory στο σταθμό Ramenki. Και το 2019 θα είναι δυνατή η οδήγηση κατά μήκος της γραμμής Kalininskaya από το σταθμό "Tretyakovskaya" στο σταθμό "Business Center". Δύο υπάρχουσες γραμμές θα συγχωνευτούν τώρα σε ένα Kalinin-Solntsevo.