Αυτοκίνητα "Iveko": ο παραγωγός της χώρας, η ιστορία της μάρκας

Τα αυτοκίνητα της Iveco (χώρα κατασκευής - Ιταλία) παράγει μία από τις μεγαλύτερες ανησυχίες του κόσμου. Εξακολουθεί να αναπτύσσεται δυναμικά, εισάγοντας όλες τις νέες τεχνολογίες.

Η ιστορία της ανησυχίας "Iveco"

Η ιστορία της ανησυχίας, η οποία κατασκευάζει τα αυτοκίνητα "Iveco", της χώρας προέλευσης - Ιταλία, προέρχεται από το Νοέμβριο του 1974 Φέτος υπογράφηκε συμφωνία με τη γερμανική μηχανολογική εταιρεία για τον διαχωρισμό ενός από τα υποκαταστήματά της από την κυριότητά της, η οποία αναλήφθηκε από τη διοίκηση της FIAT.

Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε η Iveco. Αναπτύχθηκε γρήγορα στο επίπεδο μιας εκμετάλλευσης και άρχισε να παράγει φορτηγά.

Σχετικά με την Iveco

Η εταιρεία IVECO κλήθηκε στην εταιρεία αποκωδικοποίησηςαυτοκίνητα για βιομηχανική χρήση. Από τυπική άποψη, η εκμετάλλευση αποτελούταν από δύο εταιρείες, αλλά εξακολουθούσε να περιλαμβάνεται η ιταλική και η γαλλική διαίρεση. Το κεντρικό γραφείο της IVECO ήταν στο Άμστερνταμ. Αποδείχθηκε ότι η εκμετάλλευση ενώνει 5 ιταλικές αυτοκινητοβιομηχανίες:

• OM
• Lancia Veicoli Speciali.
• Fiat (τμήμα φορτίου).
• Μοναδικό.
• Magirus Deutz.

Ανάπτυξη ομάδας

Για να διατηρήσετε τα καλύτερα χαρακτηριστικά κάθε εταιρείαςη διοίκηση της επιχείρησης αποφάσισε να συνεχίσει τις κατευθύνσεις τις οποίες είχαν αναλάβει οι επιχειρήσεις πριν από τη συγχώνευση. Ως αποτέλεσμα, τα φορτηγά κάτω από την ίδια μάρκα εμφανίζονταν συνεχώς σε τηλεοπτικές διαφημίσεις σχετικά με την κατασκευή της Iveco.

Η χώρα της μάρκας είναι πολύ περήφανη για αυτό. Μια άλλη εταιρεία συνέχισε την παραγωγή κινητήρων υψηλής απόδοσης, τα οποία είναι εξοπλισμένα με τεχνολογία. Μέσω μιας από τις εταιρείες η εκμετάλλευση εισήλθε στο "Club of Four". Περιλαμβάνει επίσης τις εταιρείες Saviam, DAF και Volvo.

Όγκος παραγωγής

Ως αποτέλεσμα, τα φορτηγά Iveco,η παραγωγική χώρα της οποίας παρέμεινε η ίδια, άρχισε να είναι εξοπλισμένη με ελαφριές και μοντέρνες καμπίνες πάνω από τους κινητήρες. Και μόνο το πρώτο έτος, παράχθηκαν 95.000 αυτοκίνητα. Έχοντας στη διάθεσή της την ανησυχία ήταν ένα πρόγραμμα για την κατασκευή φορτηγών διαφορετικών τάξεων, με διαφορετικά σχέδια. Η εκμετάλλευση αποφάσισε να σταματήσει την παραγωγή σχεδόν του 50% των μοντέλων και αρνήθηκε να κυκλοφορήσει ανάλογα σε άλλες χώρες.

Μεταβατική περίοδος στην ανάπτυξη της εκμετάλλευσης

Η ώρα άρχισε όταν κάποιες μάρκες αυτοκινήτωνεξοπλισμένα με καμπίνες και μονάδες άλλων μοντέλων. Η παραγωγή μεταφέρεται συνεχώς σε διαφορετικά εργοστάσια, αναζητώντας τις καλύτερες τεχνολογικές λύσεις. Υπήρχαν διαφωνίες σχετικά με δύο τύπους κινητήρων ντίζελ. Ο νικητής ήταν το τμήμα Fiat, προσφέροντας ισχυρούς κινητήρες με υγρή ψύξη.

Κατά τη διάρκεια της μετάβασης, τα αυτοκίνητα της Iveco,του οποίου η χώρα καταγωγής ήταν πλήρως υποστηριζόμενη, που παράγεται με διάφορα σήματα που προσχώρησαν στο όνομα της ομάδας (για παράδειγμα, IVECO-FIAT) κλπ. Αλλά, παρά τα προβλήματα που σχετίζονται με την ανάπτυξη της εταιρείας, το 1978 η εκμετάλλευση αύξησε τον όγκο παραγωγής. Η ανάπτυξη αυτή συνεχίστηκε το 1979.

Κύριο φάσμα ανησυχιών

Ποιος κάνει την Iveco σήμερα; Χώρα προέλευσης - όλη την Ιταλία. Η ανησυχία εδώ και καιρό εξειδικεύεται στα φορτηγά. Ξεκίνησε να παράγει τη δική του σύνθεση. Πρώτα ήρθε η ελαφριά σειρά "Daily". Η μάζα των αυτοκινήτων ήταν από 3,1 έως 4,5 τόνους. Το μοντέλο αναπτύχθηκε στη Μπρέσια. Στο νότο της Ιταλίας στην πόλη Foggia, επιτεύχθηκε συμφωνία για τη μόνιμη παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων. Η μαζική παραγωγή ενός 4κύλινδρου πετρελαιοκινητήρα 8140 με άμεση έγχυση δημιουργήθηκε.

Από το 1978. ο κινητήρας άρχισε να τοποθετείται σε ημι-ανεπτυγμένα φορτηγά οπισθοπορείας. Ήταν η πρώτη στον κόσμο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, που περιλαμβάνονται στη μαζική παραγωγή. Η βάση των φορτηγών ήταν πλαίσιο πλαισίου με κιβώτιο 4 ή 5 ταχυτήτων. Στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκαν δισκόφρενα και ανεξάρτητη ανάρτηση στρέψης, καθώς και ένα υδραυλικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος.

Η γκάμα μοντέλων 49 περιελάμβανε αυτοκίνητα έως 2.3 τόνων μεόλα τα μεταλλικά φορτηγά. Ακολούθησαν τα φορτηγά μέχρι 5 τόνους, εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες με υπερτροφοδότηση σωλήνων. Από τη δεκαετία του '80, όλα τα αυτοκίνητα της σειράς μοντέλων έλαβαν έναν κινητήρα πριν από τον θάλαμο, ο οποίος αυξήθηκε κατά μία διαδρομή 2 mm από την κίνηση του εμβόλου. Ακολούθησε μια σειρά από "TurboDaily". Έλαβε μια πεπλατυσμένη καμπίνα και μια παρόμοια μάσκα.

Το 1989 Αυτά τα μοντέλα αντιπροσώπευαν το 2% του ευρωπαϊκού στόλου. Μια σειρά "Iveco-Daily" (κατασκευαστής - η χώρα της Ιταλίας) αποτελούνταν από 59 επιλογές. Τα δεσμευμένα αυτοκίνητα με μέση χωρητικότητα φορτίου διαμορφώθηκαν με βάση τα προηγούμενα σήματα OM και Fiat. Στη συνέχεια ακολούθησε το κόμμα του Ζ ("Ζέτα"). Υπήρχαν μέχρι και 100 παραλλαγές μοντέλων με μάζα από 5 έως 10 τόνους. Οι κινητήρες ήταν οι ίδιοι - από 85 έως 135 ίππους.

Τροχόσπιτο "Iveco", η χώρα προέλευσης της οποίας - Ιταλία, παρέμεινε χωρίς σημαντικές αλλαγές. Με βάση το "Fiat" ξεκίνησε η παραγωγή ενός μέσου εύρους, ο οποίος έλαβε 8060 κινητήρες. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80 μόνο τα πιο μοντέρνα μοντέλα παρέμειναν. Υπάρχει μια νέα σειρά "Turbo". Η σειρά μοντέλων αυτοκινήτων ανήλθε σε πάνω από 100 επιλογές.

Βαρέα φορτηγά (εταιρεία) Iveco

Η χώρα κατασκευής αυτού του μοντέλου δεν αλλάζει ήδηπολλά χρόνια. Η ανησυχία άρχισε την ανάπτυξη βαρέων φορτηγών το 1976. Οι καμπίνες άνοιξαν και είχαν κουκέτες. Οι κινητήρες αυτής της σειράς βελτιώθηκαν σύντομα από τον 6κύλινδρο 8210. Και χάρη στην εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή, εμφανίστηκε μια ολόκληρη οικογένεια κινητήρων από 340 έως 380 ίππους. Αυτοί οι κινητήρες το 1980 αποτέλεσαν τη βάση της σειράς Turbo, η οποία είχε 22 παραλλαγές φορτηγών και ελκυστήρων. Διαφέρουν ανάλογα με την χωρητικότητα της καμπίνας και το μέγεθος του μεταξόνου.

Το 1981 υπήρχε ένας ελκυστήρας "TurboStar" με τον κινητήρα 8280.42. Αυτό το μοντέλο έγινε η βάση για άλλα βαριά αυτοκίνητα της Iveco. Από το 1989, ο κινητήρας άρχισε να χρησιμοποιείται με ενδιάμεση υπερτροφοδότηση. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στα 476 λίτρα. γ. Στη συνέχεια, υπήρχαν νέα μοντέλα φορτηγών από δίκυκλα και τριών αξόνων αυτοκίνητα με βάρος από 24 έως 33 τόνους. Ήταν εξοπλισμένοι με ιταλικούς κινητήρες με υγρή ψύξη. Τα παλιά μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν κυρίως μόνο για κατασκευές.

Ολοκλήρωση του σχηματισμού της εκμετάλλευσης

Ο σχηματισμός του "Iveco" ολοκληρώθηκε το 1983. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα άρχισαν να παράγονται με το εμπορικό σήμα της εκμετάλλευσης. Και άρχισε το δεύτερο στάδιο της επέκτασης, ρίχνοντας άλλες εταιρείες στον εαυτό του και δημιουργώντας νέες παραγωγές (γιουγκοσλαβικές, αυστριακές εγκαταστάσεις κ.λπ.). Εγκρίθηκε μια αδειοδοτημένη συνέλευση των αυτοκινήτων της Iveco. Στη δεκαετία του '90, τα υποκαταστήματα της εκμετάλλευσης εμφανίστηκαν στη Ρωσία και την Ουκρανία. Πυροσβεστικά οχήματα "Iveco" (χώρα προέλευσης - Ιταλία) άρχισαν να παράγουν και στη Γερμανία. Ως αποτέλεσμα, η Iveco έχει καταστεί το μεγαλύτερο διεθνικό μέλημα.

Το 1996 η τρίτη γενιά της Καθημερινής κυκλοφόρησε, και το 1999, το τέταρτο. Έχει μια σειρά από 3000 επιλογές. Στα φορτηγά αυτά απονεμήθηκε το βραβείο "Van 2000". Μια νέα σειρά "YuroKargo" έλαβε τον τίτλο "Φορτηγό 1992". Η βαριά σειρά "YuroTek" έλαβε το 1993 το υψηλότερο βραβείο. Η σειρά μοντέλων YuroTracker διαθέτει 700 επιλογές διαμόρφωσης.

Το 1999 Εμφανίστηκε το "YuroMuver", σασί χαμηλού πλαισίου με αυτόματο κιβώτιο. Την ίδια χρονιά, οι επιχειρήσεις της εκμετάλλευσης Iveco παρήγαγαν 140.000 φορτηγά, με μια σειρά από 4.500 παραλλαγές. Και με τον αριθμό των αυτοκινήτων με μάζα πάνω από 6 τόνους, η ανησυχία βγήκε στην 9η θέση στον κόσμο. Ως αποτέλεσμα, η εκμετάλλευση έχει γίνει μια εταιρεία που καθορίζει την παγκόσμια πρόοδο.

Πελάτης

Στην έδρα της Iveco (Τορίνο), το διαβεβαιώνουν αυτόΤο κλειδί για την επιτυχία της ανησυχίας είναι όχι μόνο η καθιερωμένη παραγωγή, αλλά και η φροντίδα του πελάτη. Σχεδιαστές ασχολούνται με τη βελτίωση των αυτοκινήτων, τεχνολόγοι - παραγωγή, και άλλα τμήματα ενημέρωση του συστήματος υπηρεσιών της εταιρείας.

Για παράδειγμα, υπάρχει ένα πρόγραμμα "Εικονική κλάση",σύμφωνα με την οποία εκπαιδεύονται οι μηχανικοί όλων των υπηρεσιών της Iveco. Σε αυτό το πρόγραμμα, καταγράφονται σχεδόν όλα τα σφάλματα, οι αιτίες τους, αναφέρεται τι να αλλάξει και πώς φαίνεται. Οι υπάλληλοι της ανησυχίας λένε ότι το πρόγραμμα έχει αυξήσει την κατανόηση της μηχανής δέκα φορές.