"Moskvich-2150", SUV από το παρελθόν: τεχνικές προδιαγραφές, φωτογραφία

Είναι γνωστό ότι στην ΕΣΣΔ ήταν πολύ μέτριασυλλογή αυτοκινήτων. Αυτό δεν οφείλεται στην έλλειψη ιδεών αλλά στα οικονομικά και πολιτικά συστήματα του κράτους. Έτσι, αναπτύχθηκαν πολλά αξιόλογα έργα με προηγμένες ή ασυνήθιστες τεχνικές λύσεις ή μόνο μοντέρνα μηχανήματα, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς δεν είχαν τη δυνατότητα μαζικής παραγωγής. Εξετάζεται περαιτέρω ένα από αυτά τα αυτοκίνητα - "Moskvich-2150".

Χαρακτηριστικά

Αυτό το μηχάνημα είναι ένα πρωτότυποπου ποτέ δεν μεταφέρθηκε στη μαζική παραγωγή. Πρόκειται για ένα συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο αναπτύχθηκε από την MZMA με βάση προηγούμενα πρωτότυπα και μοντέλα παραγωγής.

Ιστορία

Στο εν λόγω εργοστάσιο αυτοκινήτων, έγιναν αρκετές προσπάθειες για τη δημιουργία ενός οχήματος εκτός δρόμου. Ωστόσο, κανένα από τα έργα δεν ήταν επιτυχές. Ακολουθεί η ιστορία της ανάπτυξης τέτοιων αυτοκινήτων.

"Moskvich-410", 411

Το 1957 Με βάση τα συμπαγή μοντέλα 402 και 407 MZMA, τα επιβατικά αυτοκίνητα Moskvich-410 και 411 σε όλα τα τροχοφόρα οχήματα κατασκευάστηκαν αντίστοιχα. Από τα αρχικά μηχανήματα, έλαβαν μια δομή υποστήριξης σώματος, την οποία ενίσχυσαν. Σημαντικά άλλαξε το πλαίσιο και τη μετάδοση. Οι γέφυρες αντικαταστάθηκαν από πιο δύσκαμπτες, η ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστά ήταν εξαρτημένη, τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ ήταν τοποθετημένα με μοχλό και τοποθετήθηκε ένα κιβώτιο μεταφοράς. Ως αποτέλεσμα, αποκτήθηκαν αυτοκίνητα με απόσταση από το έδαφος 220 mm, ικανά να ξεπεράσουν τα φορτηγά μέχρι 0,3 m σε βάθος. Αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο του αναπτυξιακού προγράμματος των άνετων αναλόγων των off-road αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν από τα επιβατικά μοντέλα όλων των τροχών εκείνης της εποχής.

"Moskvich-410" και 411 ανταγωνίζονται με το GAZ-M72,αναπτύχθηκαν κατά τις ίδιες γραμμές. Ως αποτέλεσμα των δοκιμών διαπιστώθηκαν σημαντικές ελλείψεις. Έτσι, το σώμα δεν ήταν αρκετά σκληρό και η περίπτωση μεταφοράς ήταν αναξιόπιστη. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν πολύ άβολο λόγω της άκαμπτης ανάρτησης και της θορυβώδους μετάδοσης. Τέλος, σημείωσε την αστάθεια και τη σύνθετη διαχείριση. Αυτό οφειλόταν στην αμοιβαία διαφορά μεταξύ των χρησιμοποιούμενων μονάδων. Ο εκσυγχρονισμός θεωρήθηκε μη κερδοφόρος και, βάσει αυτού, οι σχεδιαστές της MZMA κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν αδύνατο να δημιουργηθεί ένα επιβατικό αυτοκίνητο με όλα τα τιμόνια σε ένα τυποποιημένο πλαίσιο, παρόλο που η GAZ συνέχισε να αναπτύσσει αυτό το σχέδιο.

"Moskvich-415", 416

Ως εκ τούτου, στο MZMA, αποφασίστηκε να αναπτυχθείατομικό πλαίσιο για αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Και το ίδιο έτος δημιούργησε το "Moskvich-415". Από τα προηγούμενα πρωτότυπα διαφέρει, πρώτα απ 'όλα, από την παρουσία ενός σκελετού σκαφών, το οποίο παρείχε μικρότερο βάρος και μεγαλύτερη αντοχή και ανθεκτικότητα. Κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με θήκη μεταφοράς. Αναστολή που χρησιμοποιήθηκε από το έργο 410. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού επικεντρώθηκε στο Willys. Σύμφωνα με τη γενική ιδέα, τα αυτοκίνητα είναι επίσης πολύ παρόμοια: και τα δύο είναι SUV μικρού μεγέθους πλαισίου με τον πιο απλοποιημένο σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, στη σοβιετική έκδοση, οι λεπτομέρειες των σειριακών μηχανών MZMA χρησιμοποιήθηκαν στο μέγιστο.

Το 1960 παρουσίασε το "Moskvich-416", με έξι καθίσματα εσωτερικού χώρου (μοντέλο 415 ήταν τετραθέσιο) και κλειστό σώμα. Λίγο αργότερα, ο αρχικός κινητήρας αντικαταστάθηκε από το M-408. Ωστόσο, παρά το πολύ επιτυχημένο σχεδιασμό, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι ευρέως διαδεδομένα. Αυτό οφείλεται σε τρεις λόγους. Πρώτον, οι μηχανές δεν αξιολογήθηκαν από το υπουργείο γραμμών. Δεύτερον, η χωρητικότητα του σταθμού φορτώθηκε πλήρως. Τρίτον, τα μοντέλα 410 και 411 που χρησίμευσαν ως βάση για τα εξεταζόμενα αυτοκίνητα αποσύρθηκαν από την παραγωγή και, συνεπώς, η χρήση των εξαρτημάτων τους έχασε την κερδοφορία.

"Moskvich-2148", 2150

Ωστόσο, "Moskvich-415" και 416 χρησιμοποιούνται στοανάπτυξη του αυτοκινήτου "Moskvich-2150" και 2148, που παρουσιάστηκε το 1973. Μηχανήματα που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο του κρατικού έργου ενός άνετου συμπαγούς SUV για τους κατοίκους του χωριού, όπου ανταγωνίστηκαν τα Izh-14 και VAZ-2121. Τα νέα πρωτότυπα του αυτοκινήτου Moskvich (AZLK) ενοποιήθηκαν με το μοντέλο 2140, το οποίο εκείνη την εποχή προετοιμαζόταν για παραγωγή. Συνολικά δημιουργήθηκαν δύο αυτοκίνητα: ένα με σκληρή στέγη (2150), το άλλο με καμβά (2148). Από τα πρωτότυπα 415 και 416, το "Moskvich-2150" και το 2148 έλαβαν σκελετό, συνεχείς γέφυρες και άκαμπτα ελατήρια κλπ. Λόγω αυτού, μόνο η AZLK εισήγαγε ένα κλασικό SUV μεταξύ των ανταγωνιστών. Ο κινητήρας λήφθηκε από το "Moskvich-412", αλλά τροποποιήθηκε, μειώνοντας τον βαθμό συμπίεσης.

Δοκιμές διεξήχθησαν αυτοκίνητα "Moskvich-2150". Ένας οδηγός δοκιμής στο πλαίσιο τους έδειξε υψηλή απόδοση. Εντούτοις, εντοπίστηκαν ελαττώματα σχεδιασμού.

Σε κάθε περίπτωση, η μαζική παραγωγή πήγεVAZ αυτοκίνητο με πιο άνετο, ευπροσάρμοστο και πρωτοποριακό σχεδιασμό. Πιστεύεται ότι το έργο AZLK απορρίφθηκε για πολιτικούς λόγους. Ωστόσο, χάρη στην κλασική διάταξη που είχε αυτό το πρωτότυπο του αυτοκινήτου Moskvich, το χαρακτηριστικό προσέλκυσε την προσοχή του στρατού. Ωστόσο, η AZLK δεν διέθετε τους πόρους για τη δημιουργία παραγωγής 2150 και 2148, οπότε το Υπουργείο Άμυνας σχεδίαζε να εκσυγχρονίσει το υποκατάστημα στο Kineshma για την ετήσια παραγωγή 60 χιλιάδων μηχανών. Ωστόσο, το σχέδιο δεν πραγματοποιήθηκε, δεδομένου ότι δεν χρηματοδοτήθηκε.

Το επόμενο έτος, μετά την πρεμιέρα του 2150 και του 2148ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός SUV με ανεξάρτητη αναστολή και άλλες τεχνικές καινοτομίες. Ωστόσο, η διαδικασία διακόπηκε ήδη το 1975 σε σχέση με το θάνατο ενός από τους σχεδιαστές, οι οποίοι εξειδικεύτηκαν σε οχήματα εκτός δρόμου. Αυτό το έργο σε αυτό το θέμα ("Moskvich") AZLK γύρισε.

Μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80. στο εσωτερικό της επιχείρησης υπήρχαν προτάσεις για την αναβίωση του έργου 2150 (2148), αλλά εκείνη τη στιγμή καταλάμβαναν όλοι οι πόροι του εργοστασίου, όπως και πριν.

Στο τέλος, υπάρχουν 2 αντίγραφα του αυτοκινήτου"Moskvich-2150". Το SUV από το παρελθόν διατηρήθηκε και στις δύο εκδόσεις. Βρίσκονται στο μουσείο των ρετρό αυτοκινήτων. Όσον αφορά τα προηγούμενα πρωτότυπα, είναι γνωστό ένα επιζών Moskvich-415S και ένα σώμα 415 του πρωτοτύπου Moskvich. Οι φωτογραφίες 2150 παρουσιάζονται πολύ ευρέως, ενώ για άλλες εκδόσεις υπήρχαν κυρίως αρχειοθετημένες εικόνες.

Σώμα

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε ένα τρίθυρο σώμα στοεπιλογές με σκληρή και μαλακή κορυφή (βαγόνι και φακέτον, αντίστοιχα). Το δεύτερο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τόξο ασφαλείας. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα πρωτότυπα, ο σχεδιασμός ενημερώθηκε. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν χειρολαβές θυρών ασφαλείας και πάγκους κάτω από κάθε πόρτα. Ταυτόχρονα, οι μεντεσέδες ήταν εξωτερικές. 2150 εξοπλισμένο με συρόμενα παράθυρα (για το 2148 μόνο το παρμπρίζ ήταν αναπόσπαστο). Τα οπτικά συστήματα, με εξαίρεση τους προβολείς από το μοντέλο 412 και τον εργοστασιακό οπίσθιο φωτισμό της πίσω πινακίδας, δανεισμένα από το GAZ-66. Οι νοσηλευτές μετακόμισαν στο κάτω μέρος του γυαλιού, σε αντίθεση με τα προηγούμενα πρωτότυπα αυτοκίνητα "Moskvich". Οι φωτογραφίες δείχνουν τις διαφορές μεταξύ των εκδόσεων. Στα εν λόγω αυτοκίνητα, τοποθετήθηκαν δύο δεξαμενές καυσίμου 60 λίτρων και στις δύο πλευρές του σώματος. Πολύ ασυνήθιστο τοποθετημένο εφεδρικό ελαστικό: στο πίσω μέρος της δεξιάς πλευράς. Αυτό έγινε για να απλουστευθεί η χρήση της πίσω πόρτας, δεδομένου ότι παρέσχε πρόσβαση όχι μόνο στο χώρο αποσκευών αλλά και στο εσωτερικό μαζί με αυτό, καθώς και για να αποφευχθεί η χαλάρωση υπό φορτίο από τον τροχό.

Οι δημιουργοί προέβλεπαν τη λειτουργία του αυτοκινήτουσε δύσκολες αγροτικές συνθήκες, όπου δεν είναι διαθέσιμη εξειδικευμένη εξυπηρέτηση, οι σχεδιασμοί της προσπάθησαν να εξασφαλίσουν μέγιστη απλότητα και άνεση. Ως εκ τούτου, κάναμε μόνο 6 σημεία λίπανσης.

Οι συνολικές διαστάσεις έχουν μήκος 3.615 μέτρα,Πλάτος 1,626 μ. Και ύψος 1,85 μ. Το μεταξόνιο είναι 2,27 m, η διαδρομή και των δύο αξόνων είναι 1,27 m. Οι δύο τελευταίες παράμετροι αυξήθηκαν σε σχέση με το αρχικό σασί. Βάρος πτώσης - 1,05 τόνους.

Ως κύριο πλεονέκτημαοι δημιουργοί ανταγωνιστών σημείωσαν μια πιο σταθερή και ανθεκτική δομή πλαισίου του αυτοκινήτου "Moskvich-2150". Η Avtolegendy της ΕΣΣΔ των SUV, όπως το GAZ-69, το UAZ-469, καθώς και τα παγκόσμια ανάλογα εκείνων των χρόνων, είχε παρόμοιο σχήμα. Το VAZ-2121 από αυτή την άποψη έχει γίνει ένα προηγμένο αυτοκίνητο.

Επιπλέον, οι σχεδιαστές επικεντρώθηκαν στην αποδοτικότητα από πλευράς υλικών: για την παραγωγή του αυτοκινήτου απαιτήθηκε το 1/3 της ποσότητας του μετάλλου UAZ-469.

Ο κινητήρας

Σε αντίθεση με τα μοντέλα 415 και 416, στο "Moskvich-2150"εγκαταστήστε τον κινητήρα M-412. Τροποποιήθηκε ελαφρώς, μειώνοντας τον λόγο συμπίεσης σε 7,25, επιτρέποντας την χρησιμοποίηση 76 βενζίνης σε αγροτικές περιοχές. Αυτή η τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος καρμπυρατέρ με όγκο 1,5 λίτρων με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο αναπτύσσεται στα 75 λίτρα. γ. ισχύς στις 5800 σ.α.λ. και ροπή 111,8 Nm στις 3800 σ.α.λ.

Σύστημα εξάτμισης που κρατιέται κατά μήκος του δεξιού καθίσματος. Το σύστημα ψύξης αντιψυκτικού είναι σφραγισμένο. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με προθερμαντήρα.

Μετάδοση

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.

Όπως και με τα προηγούμενα έργα, η διάταξη παραμένεικλασική μετάδοση κίνησης: "Moskvich-2150" έλαβε έναν εμπρόσθιο άξονα. Για να γίνει αυτό, σε μια περίπτωση με κιβώτιο μεταφοράς 2 κιβωτίων με κιβώτιο ταχυτήτων. Για τη χρήση επιπρόσθετου εξοπλισμού (βαρούλκα, αντλίες, κ.λπ.) παρέχεται η δυνατότητα ανάληψης ενέργειας από αυτό. Γέφυρες - συνεχείς με πλήρως άφορτους άξονες. Το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης αναγκάζεται να κλειδώσει.

Οι ανταγωνιστές είχαν ένα διαφορετικό σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Υποδοχή

Ο σχεδιασμός του πλαισίου σχεδόν αμετάβλητοςδανεισμένα από τα πρωτότυπα 415 και 416. Αυξήθηκαν μόνο η διαδρομή και η βάση τροχών για αυξημένη σταθερότητα. Και τα δύο μενταγιόν είναι σε δύο διαμήκη ημι-ελλειπτικά φύλλα ελατήρια. Εξοπλισμένο με ράβδους κατά της κύλισης.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 220 mm.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει ένα υβριδικό σχέδιο σκουληκιού με έναν κύλινδρο με διπλή κορυφή.

Φρένα - τύμπανο σε όλους τους τροχούς.

Ζάντες 15 ιντσών έχουν σφυρηλατημένους τροχούς και ελαστικά εκτός δρόμου. Τοποθετείται σε ρουλεμάν, χάρη στις οποίες περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.

Τόσο σοβαρό κλασικό off-roadσχεδιασμό πλαισίου λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες. Αυτή ήταν η κύρια διαφορά από τους ανταγωνιστές που είχαν μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση.

Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων

Το μηχάνημα μπορεί να φιλοξενήσει 6 άτομα. Επιπλέον, η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα πραγματοποιήθηκε μέσω της πίσω μονάδας πόρτας και της πόρτας με πόδι. Τα εμπρός καθίσματα έχουν μόνο μία διαμήκη ρύθμιση. Το πίσω μέρος αντιπροσωπεύεται από διπλούς πάγκους που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών. Δηλαδή, η διάταξη είχε δανειστεί από το Moskvich-416, και χρησιμοποιήθηκε επίσης για την ανοιχτή έκδοση 2148. Η πρόσοψη είχε στοιχεία παθητικής ασφάλειας. Επιπλέον, η στήλη τιμονιού ήταν ασφάλεια. Δεξιά, απέναντι από το κάθισμα του συνοδηγού, είναι μια λαβή.

Τα πίσω καθίσματα έχουν διπλά αναδιπλούμενα μαξιλάρια για να διευρύνουν το χώρο για το φορτίο.

Οδήγηση απόδοση

Η μέγιστη ταχύτητα "Moskvich-2150" και 2148ίση με 105 km / h (120 km / h σύμφωνα με άλλα δεδομένα). Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι μετακινούνται με εμπιστοσύνη σε διαφορετικές επιφάνειες (άμμος, πηλός, όργωμα) και είναι σε θέση να ξεπεράσουν το βόδι σε βάθος 0,6 μ. Η παροχή καυσίμου των 120 λίτρων ήταν αρκετή για περισσότερα από 500 χλμ. Τα οχήματα ήταν σε θέση να ρυμουλκούν ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει μέχρι 0.35 τόνους.