Σχέδια συστημάτων ψύξης του κινητήρα, η αρχή της λειτουργίας

Σχέδια συστημάτων ψύξης κινητήραείναι πανομοιότυπα σε όλα τα μηχανήματα. εφαρμόζεται Σύγχρονη υβριδικό αυτοκινούμενο σύστημα. Ναι, είναι ακριβώς αυτό, γιατί όχι μόνο υγρό, αλλά και αέρας συμμετέχει στην ψύξη. Φυσούν τα κυψέλα του ψυγείου. Εξαιτίας αυτού, η ψύξη είναι πολύ πιο αποδοτική. Δεν είναι μυστικό ότι σε χαμηλή ταχύτητα η κυκλοφορία του υγρού δεν εξοικονομεί - είναι επίσης απαραίτητη η εγκατάσταση ενός ανεμιστήρα στο ψυγείο επιπλέον.

Ανεμιστήρας καλοριφέρ

Ας μιλήσουμε για τα εγχώρια αυτοκίνητα, για παράδειγμασχετικά με την Lada. Για να εξασφαλιστεί καλύτερη μεταφορά θερμότητας, το σύστημα ψύξης του κινητήρα ("Kalina"), το οποίο έχει μια τυπική διαμόρφωση, περιέχει ανεμιστήρα. Η κύρια λειτουργία του είναι η εκτόνωση των κυψελών του ψυγείου με ροή αέρα όταν το υγρό φτάσει σε κρίσιμη τιμή θερμοκρασίας. Η λειτουργία ελέγχεται από έναν αισθητήρα. Σε οικιακά αυτοκίνητα, εγκαθίσταται στο κάτω μέρος του ψυγείου. Με άλλα λόγια, υπάρχει ένα υγρό που έδωσε θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Και θα πρέπει να έχει θερμοκρασία 85-90 βαθμούς σε αυτό το σημείο του περιγράμματος. Σε περίπτωση υπέρβασης αυτής της τιμής, πρέπει να πραγματοποιηθεί πρόσθετη ψύξη, διαφορετικά το νερό βρασμού θα εισέλθει στο περίβλημα του κινητήρα. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας λειτουργεί σε κρίσιμες θερμοκρασίες.

Ψύξη ψύξης

Χρησιμεύει για να απελευθερώσει θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Το υγρό περνά μέσα από τις κηρήθρες, οι οποίες έχουν στενούς διαύλους. Όλα αυτά τα στοιχεία συνδέονται με λεπτές πλάκες, οι οποίες βελτιώνουν την απόδοση θερμότητας. Όταν μετακινείστε σε υψηλή ταχύτητα, ο αέρας περνάει ανάμεσα στα κελιά και βοηθάει στην γρήγορη επίτευξη του αποτελέσματος. Αυτό το στοιχείο περιέχει οποιοδήποτε σχέδιο του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η Volkswagen, για παράδειγμα, δεν αποτελεί εξαίρεση.

Πάνω θεωρήθηκε ανεμιστήρας πουτοποθετημένο στο ψυγείο. Φυσάει αέρα όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία. Για να βελτιωθεί η απόδοση του στοιχείου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η καθαριότητα του ψυγείου. Οι κηρήθρες του είναι φραγμένες με σκουπίδια, η ανταλλαγή θερμότητας επιδεινώνεται. Ο αέρας περνάει άσχημα μέσα από τα κελιά, δεν παράγεται θερμότητα. Το αποτέλεσμα είναι ότι η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται, η απόδοση του είναι διαταραγμένη.

Σύστημα θερμοστάτη

Δεν είναι τίποτα σαν μια βαλβίδα. Ανταποκρίνεται στις αλλαγές θερμοκρασίας στο κύκλωμα ψύξης. Περισσότερα για αυτά θα συζητηθούν παρακάτω. Το σχέδιο του συστήματος ψύξης του κινητήρα της UAZ βασίζεται στη χρήση θερμοστάτη υψηλής ποιότητας, το οποίο είναι κατασκευασμένο από διμεταλλική πλάκα. Κάτω από την επίδραση της θερμοκρασίας, αυτή η πλάκα παραμορφώνεται. Μπορείτε να το συγκρίνετε με ένα διακόπτη που χρησιμοποιείται στην τροφοδοσία κατοικιών και επιχειρήσεων. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο έλεγχος δεν ελέγχεται από τις επαφές του διακόπτη, αλλά από τη βαλβίδα που τροφοδοτεί το θερμό υγρό στα κυκλώματα. Ο σχεδιασμός έχει επίσης ένα ελατήριο επιστροφής. Όταν ψύχεται η διμεταλλική πλάκα, επιστρέφει στην αρχική της θέση. Και η άνοιξη της βοηθά να επιστρέψει.

Αισθητήρες που χρησιμοποιούνται στην ψύξη

Η εργασία αφορούσε μόνο δύο αισθητήρες. Το ένα είναι εγκατεστημένο στο ψυγείο και το δεύτερο στο χιτώνιο του μπλοκ κινητήρα. Ας επιστρέψουμε στα εγχώρια αυτοκίνητα και να θυμηθούμε το "Βόλγα". Το σχέδιο του συστήματος ψύξης (405) του κινητήρα έχει επίσης δύο αισθητήρες. Και αυτό που βρίσκεται στο ψυγείο έχει απλούστερο σχεδιασμό. Βασίζεται επίσης σε ένα διμεταλλικό στοιχείο, το οποίο παραμορφώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας. Αυτός ο αισθητήρας ενεργοποιεί τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα.

Στα κλασικά αυτοκίνητα VAZ νωρίτεραχρησιμοποιείται άμεση κίνηση ανεμιστήρα. Η πτερωτή τοποθετήθηκε απευθείας στον άξονα της αντλίας. Ο ανεμιστήρας περιστρέφεται συνεχώς, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του συστήματος. Ο δεύτερος αισθητήρας, εγκατεστημένος στο χιτώνιο του κινητήρα, εξυπηρετεί ένα σκοπό - τη μετάδοση σήματος στον δείκτη θερμοκρασίας στην καμπίνα.

Υγρή αντλία

Ας επιστρέψουμε στο «Βόλγα». Το σύστημα ψύξης του κινητήρα (406), του οποίου το κύκλωμα περιέχει αντλία υγρού κυκλοφορίας, δεν μπορεί απλά να λειτουργήσει χωρίς αυτό. Εάν δεν δίνετε κίνηση ρευστού, δεν θα είναι σε θέση να κινηθεί γύρω από τα περιγράμματα. Κατά συνέπεια, θα υπάρξει στασιμότητα, το αντιψυκτικό θα αρχίσει να βράζει και ο κινητήρας μπορεί να μπλοκάρει.

Ο σχεδιασμός της αντλίας υγρού είναι πολύ απλός -αλουμινένιο περίβλημα, ρότορα, τροχαλία κίνησης στη μία πλευρά και πλαστικό πτερωτή στην άλλη. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται είτε στο εσωτερικό είτε στο εσωτερικό του κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας εκτελείται, κατά κανόνα, από τον ιμάντα χρονισμού. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα VAZ, ξεκινώντας με το μοντέλο 2108. Στη δεύτερη περίπτωση, ο μηχανισμός κίνησης εκτελείται από την τροχαλία στροφαλοφόρου.

Σόμπα περιγράμματος

Σε μερικά αυτοκίνητα που παράγονται πολλάπριν από δεκαετίες, εγκαταστάθηκαν αερόψυκτοι κινητήρες. Η αναστάτωση στην περίπτωση αυτή είναι μία: έπρεπε να χρησιμοποιήσετε μια σόμπα βενζίνης, η οποία "έφαγε" πολλά καύσιμα. Αλλά αν χρησιμοποιείτε συστήματα υγρών συστημάτων ψύξης κινητήρα, μπορείτε να πάρετε ένα ζεστό αντιψυκτικό, το οποίο τροφοδοτείται στο ψυγείο. Χάρη στον ανεμιστήρα του φούρνου, παρέχεται ζεστός αέρας στην καμπίνα.

Σε όλα τα αυτοκίνητα, η σόμπα του ψυγείου είναι τοποθετημένηκάτω από τον πίνακα οργάνων. Αρχικά, εγκαθίσταται ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας, στη συνέχεια τοποθετείται ένα θερμαντικό σώμα και οι αεραγωγοί είναι κατάλληλοι από ψηλά. Είναι απαραίτητα για τη διανομή θερμού αέρα μέσω της καμπίνας. Στα νέα αυτοκίνητα, η διαχείρισή του διαχειρίζεται συστήματα μικροεπεξεργαστών και βηματικούς κινητήρες. Ανοίγουν ή κλείνουν τα πτερύγια ανάλογα με τη θερμοκρασία στην καμπίνα.

Δοχείο επέκτασης

Όλοι γνωρίζουν ότι οποιοδήποτε υγρό όταν θερμαίνεταιεπέκταση - αύξηση της έντασης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να πάει κάπου. Αλλά από την άλλη πλευρά, όταν το υγρό κρυώσει, ο όγκος του μειώνεται, συνεπώς, είναι απαραίτητο να το προσθέσετε ξανά στο σύστημα. Είναι αδύνατο να γίνει αυτό χειροκίνητα, αλλά με τη βοήθεια μιας δεξαμενής επέκτασης η διαδικασία αυτή μπορεί να αυτοματοποιηθεί.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνσχηματικά σχήματα συστημάτων ψύξης κινητήρων ερμητικού τύπου. Για τους σκοπούς αυτούς, παρέχεται ένα βύσμα με δύο βαλβίδες στη δεξαμενή εκτόνωσης: ένα στην είσοδο και το δεύτερο στην έξοδο. Αυτό επιτρέπει στο σύστημα να παρέχει πίεση κοντά σε μια ατμόσφαιρα. Με μείωση του ρυθμού του, αναρροφάται ο αέρας, με αύξηση - εκφόρτιση.

Ψυκτικοί σωλήνες

Για να εξασφαλιστεί η κυκλοφορία των συστημάτων κυκλωμάτων υγρούη ψύξη του κινητήρα περιέχει λαστιχένιες θηλές. Χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά υγρών μεταξύ των κόμβων. Η υποδοχή είναι ένας ελαστικός σωλήνας. Στο εσωτερικό του έχει μια ενίσχυση που αυξάνει τη δύναμη του προϊόντος. Τα ακροφύσια έχουν διαφορετικά μήκη και σχήματα. Αυτές οι παράμετροι εξαρτώνται από το μοντέλο αυτοκινήτου.

Στερέωση σωλήνων μεσφιγκτήρες μεταλλικών σκουληκιών. Τα στεγανωτικά σιλικόνης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διασφάλιση της μέγιστης στεγανότητας. Είναι λογικό να εφαρμόζονται σε περίπτωση που υπάρχουν ελαφρά ελαττώματα στα σημεία σύνδεσης των σωλήνων στο σύστημα ψύξης. Χάρη στο σφραγιστικό, όλες οι ανωμαλίες γεμίζονται. Όταν χειρίζεστε το όχημα, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των συνδέσεων. Ο σχηματισμός ρωγμών δεν επιτρέπεται, διαφορετικά θα υπάρξει διαρροή ρευστού και παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος.

Συμπεράσματα

Μετά από μια λεπτομερή ανάλυση, μπορείτε να δείτε αυτότο σχήμα λειτουργίας του συστήματος ψύξης του κινητήρα, παρά τη διαμόρφωση, είναι το ίδιο σε όλα τα οχήματα. Για την αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση όλων των στοιχείων του. Όχι μόνο ένα σπάσιμο του θερμοστάτη, αλλά ακόμη και μια δυσλειτουργία των βαλβίδων στο καπάκι της δεξαμενής διαστολής μπορεί να προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το σύστημα αμέσως, ώστε να μην απογοητευτεί σε λάθος χρόνο. Διαφορετικά, ενδέχεται να παρουσιαστεί δυσλειτουργία του κινητήρα. Η υπερβολική υπερθέρμανση του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να οδηγήσει σε ρωγμές, καθώς και στην εμπλοκή της ομάδας εμβόλων.