"Riga-11" (μοτοποδήλατο): τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά

Διάσημοι στη σοβιετική εποχή "Sarkana Zwaygzne"- Riga motozavod, που ειδικεύεται στην παραγωγή ελαφρών μοτοποδηλάτων. Την εποχή εκείνη ήταν από τους καλύτερους αντιπροσώπους στην κατηγορία τους. Το ενδέκατο μοντέλο άλλαξε την έβδομη σειρά. Η μόνη αλλαγή ήταν η απομάκρυνση της δεξαμενής καυσίμου πίσω από το πλαίσιο, γεγονός που διευκόλυνε την οδήγηση σε κατηφόρα. Καθώς η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένα με τεχνολογία δίχρονο κινητήρα με χωρητικότητα 1,2 ιπποδύναμης, χωρητικότητας σαράντα πέντε και μισό κυβικά εκατοστά. Όταν ο κινητήρας ψύχθηκε με αέρα, το όχημα αναπτύχθηκε σε ταχύτητες έως και πενήντα χιλιόμετρα την ώρα.

Ρίγα-11: τεχνικές προδιαγραφές

Οι κύριες παράμετροι του μοτοποδηλάτου είναι οι εξής:

• το βάρος είναι 45 χιλιόγραμμα στο μέγιστο δυνατό φορτίο 100 χιλιογράμμων.
• μήκος / πλάτος / ύψος - 1,97 / 0,75 / 1,15 μέτρα.
• μεταξόνιο - 1,200 χιλιοστά.
• ο περιοριστικός δείκτης της σχεδιασμένης ταχύτητας είναι σαράντα χιλιόμετρα ανά ώρα.
• μπροστινή ανάρτηση - τηλεσκοπικό πιρούνι με αμορτισέρ ελατηρίου.
• παρόμοιο οπίσθιο στοιχείο - σκληρός τύπος.
• μονάδα φρένων - τύμπανο με μεμονωμένη κίνηση για κάθε τροχό.
• τύπος πλαισίου - δομή σπονδυλικής συγκόλλησης.

"Riga-11" - ένα μοτοποδήλατο, το οποίο παρήχθη με μέγεθος ελαστικών 2,25 με 19 ίντσες.

Τροφοδοτικό

Όσον αφορά τον κινητήρα αυτού του οχήματος, μπορούμε να σημειώσουμε τα εξής:

• δίχρονο κινητήρα καρμπυρατέρ D-6;
• ο όγκος εργασίας του - ρίξτε πέντε κυβικά εκατοστά.
• ψύξη-αέρας με εκκαθάριση θαλάμου (συσκευή στροφάλου).
• ο κύλινδρος έχει μέγεθος 38 χιλιοστά.
• ο λόγος συμπίεσης είναι 6, με διαδρομή εμβόλου 4,4 εκατοστών.
• Η μέγιστη απόδοση που παράγει ο κινητήρας σε 1,2 ίππους σε τέσσερις και μισή χιλιάδες στροφές.

Το σοβιετικό μοτοποδήλατο είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ενός σταδίουταχυτήτων, ένας συμπλέκτης τριβής δύο δίσκων, φτάνει σε ροπή μέχρι 29 Nm. Η μονάδα ισχύος ξεκινά περιστρέφοντας τα πεντάλ. Το συγκρότημα ανάφλεξης είναι ένα σύστημα μαγνητών. Οι εκπομπές καυσαερίων παράγονται μέσω ενός σιγαστήρα με χωρίσματα για στραγγαλισμό. Με τιμή μεταφοράς 4,2, ο ίδιος λόγος μεταφοράς αλυσίδας είναι 4,1 (το καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται είναι K-34).

Χαρακτηριστικά

Η "Ρίγα-11" είναι ένα μοτοποδήλατο, το οποίο ήταν βέβαιοβελτίωση σε σύγκριση με προηγούμενα παρόμοια μοντέλα. Το σκελετό της σπονδυλικής στήλης αποτελείται από έναν κεντρικό σωλήνα στον οποίο συγκολλούνται οι σταθεροποιητές της μπροστινής περόνης, του κινητήρα και ορισμένων άλλων εξαρτημάτων. Έγινε πιο άκαμπτο και ανθεκτικό. Το θεωρημένο σοβιετικό μοτοποδήλατο ήταν η πρώτη τροποποίηση, εξοπλισμένη με ένα πλαίσιο τύπου σπονδυλικής στήλης.

Ο ασθενέστερος κρίκος στην κατασκευή των μεταφορώνμέσα από τροχούς χάλυβα. Παρ 'όλα αυτά, σε σύγκριση με την έβδομη τροποποίηση, έλαβαν μια μεγαλύτερη διατομή και όχι τόσο γρήγορα παραμορφώνεται κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους με λακκούβες. Ο ίδιος ο σχεδιασμός των τροχών παρέμεινε αμετάβλητος.

Το υψηλό τιμόνι προσφέρει άνετη εφαρμογήοδηγός, είναι τοποθετημένο χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος στοιχείων σύσφιξης με παξιμάδια. Αυτή η λύση σας επιτρέπει να αλλάζετε γρήγορα και αξιόπιστα τη θέση της. Ο συμπλέκτης και το μπροστινό φρένο στους μοχλούς είναι εξοπλισμένοι με άκρες με τη μορφή μπάλων, προστατεύοντας από τραυματισμούς κατά την πτώση.

Συσκευή άλλων κόμβων

Βελτιωμένη συσκευή σέλας. Το κιβώτιο του έγινε πιο ισχυρό και το πάχος του μαξιλαριού αυξήθηκε επίσης. Η λύση αυτή επέτρεψε να καταστεί η θέση του οδηγού πιο άνετη και να αυξηθεί ο χρήσιμος χώρος αποθήκευσης των εργαλείων. Το ελατήριο του καθίσματος στερεώνεται από νέα στοιχεία, εξασφαλίζοντας αξιοπιστία ολόκληρης της μονάδας.

Η δεξαμενή καυσίμου μαζί με το χώρο αποσκευών βρίσκονται στη θέσητο πίσω μέρος του μοτοποδηλάτου, αποτελεί μια εντυπωσιακή πλατφόρμα για να αντέξει το 15-20 κιλό. Η δεξαμενή καυσίμου είναι τέσσερα λίτρα. Αυτό το απόθεμα είναι αρκετό για περίπου διακόσια χιλιόμετρα.

Χάρη στο στερεό απόθεμα του μαθήματος "Ρίγα-11"μοτοποδήλατο, το οποίο έγινε δημοφιλές τόσο στους κατοίκους των πόλεων όσο και στις αγροτικές περιοχές. Ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος, αλλά η αλυσίδα είναι κατασκευασμένη σε μια νέα, πιο ανθεκτική και ανθεκτική έκδοση. Λόγω των μεγάλων ελαστικών, ο κινητήρας κινήθηκε στα δεξιά του συμμετρικού σκελετού κατά 7 χιλιοστά. Αυτό επέτρεψε στον εμπρόσθιο και οπίσθιο οδοντωτό τροχό να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο.

Ανταλλακτικά για μοτοποδήλατα "Riga-11"

Αναλώσιμα για τα εν λόγω μηχανήματατώρα είναι μάλλον προβληματικό να το βρούμε. Αυτό ισχύει για τα αυθεντικά ανταλλακτικά. Οι αναλογικές παραλλαγές μπορούν πραγματικά να επιλεγούν ή να παραγγελθούν, επειδή είναι απλές και ανεπιτήδευτες.

Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής ενός ανταλλακτικού μοτοποδηλάτουτα στοιχεία ήταν σε επαρκή ποσότητα. Πολλοί χρήστες εξέτασαν ανεξάρτητα τον κινητήρα και τους άλλους κόμβους, προσπαθώντας να τις βελτιώσουν ή να επιδιορθώσουν. Αυτό είναι πολύ πιθανό για ένα άτομο που έχει ελάχιστες γνώσεις σχετικά με τη διάταξη των δίτροχων μονάδων.

Κριτικές πελατών

Οι ιδιοκτήτες της εν λόγω τεχνολογίας υπενθυμίζουν ότιΗ Ρίγα-11 είναι ένα μοτοποδήλατο, το οποίο έγινε η ενσάρκωση ενός παιδικού ονείρου. Η απλότητα και η χαμηλή τιμή του, μαζί με τον εκσυγχρονισμό, έχουν γίνει οι καθοριστικοί παράγοντες της δημοτικότητας αυτής της μεταφοράς σε πόλεις και χωριά σε ολόκληρη τη χώρα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων στο αυτοκίνητο είναι τα εξής:

• πιο σταθεροί μεγάλοι τροχοί.
• εκσυγχρονισμένη σέλα.
• ισχυρό και πρακτικό πλαίσιο μοτοποδηλάτου.

Τώρα οι χρήστες είναι πιο νοσταλγικοί γι 'αυτούςστιγμές που θα μπορούσαν να χειριστούν προσωπικά ολόκληρο τον μηχανισμό και να είναι περήφανοι γι 'αυτό. Στη σύγχρονη εποχή, το όχημα αυτό χρησιμεύει κυρίως ως έκθεση μουσείων ή μια αξιοσημείωτη σπανιότητα.

Πλησιέστεροι ανταγωνιστές

Μεταξύ των μοτοποδηλάτων εκείνης της εποχής, η Ρίγα-11 δεν είχεπολλοί ανταγωνιστές στην κατηγορία του. Δημοφιλή ήταν μονάδες από τον ίδιο κατασκευαστή κάτω από το σύμβολο 7, 12 και 16. Από την ενδέκατη τροποποίηση, διαφέρουν στη δεξαμενή διάταξη αερίου, ατσάλινο πλαίσιο, ευρεία τροχούς και ορισμένες τροποποιήσεις του κινητήρα. Το υπόλοιπο των μοτοποδηλάτων ήταν σχεδόν ταυτόσημα.

Από τους άλλους σοβιετικούς παραγωγούς που παράγουνανταγωνιστικό εξοπλισμό, είναι δυνατό να σημειωθεί "Καρπάθια" και "Verkhovyna". Αξίζει να τονιστεί ότι πολλά ανταλλακτικά για μοτοποδήλατα ήταν εναλλάξιμα, εύχρηστα, συντηρήθηκαν και επισκευάστηκαν.

Συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, μπορεί να σημειωθεί ότι η Ρίγα-11 -μοτοποδήλατο, που ήταν επιτυχία όχι μόνο για τους αστικούς, αλλά και για τους κατοίκους της υπαίθρου. Αυτό οφείλεται στους μεγάλους τροχούς και την αξιοπρεπή χωρητικότητα του κορμού, γεγονός που επέτρεψε τη μεταφορά μέχρι και 20 κιλών φορτίου σε κακούς δρόμους με ταχύτητα περίπου σαράντα χιλιομέτρων την ώρα.

Το εν λόγω όχημα έχει γίνειτο πρώτο δίτροχο ελαφρύ όχημα που ήταν εφοδιασμένο με σκελετό τύπου σπονδυλικής στήλης. Επιπλέον, το κάθισμα τροποποιήθηκε, όπως και οι μοχλοί συμπλέκτη και φρένων, γεγονός που αύξησε την ασφάλεια και την ευκολία προσαρμογής.